高速铁路有碴轨道的铺设方法

介绍了高速铁路轨道的铺设长度、国外和国内铺设焊接轨的方法,即枕轨分铺、轨排铺设和分段换轨等法.对国外常用的TGV法、PlasserSVM-1000法、PlasserPKI20ES法、FairmontTamper法、ICE法及英吉利海峡隧道出口端的铺轨方法作了较为详细的介绍,并对各种方法进行了评价.     

日本铁路九州新干线板式无碴轨道介绍

近年来随着我国铁路运输向提速、高速方向发展,对线路质量提出了更高的要求.借鉴国外高速铁路无碴轨道特别是日本的板式轨道成熟技术与研究发展模式,结合我国既有的技术基础,研究适用我国铁路特点的无碴轨道结构,对提高我国无碴轨道的科研、设计、施工等各项技术水平将产生极大的推动作用.     

京津城际轨道交通轨道技术方案研究

在分析国外高速铁路轨道应用情况和发展趋势基础上,以系统工程的理念,针对京津城际轨道交通具体工程设计标准,提出轨道技术方案建议,并结合国内无碴轨道科研成果和工程实践经验,提出成段铺设无碴轨道需要研究解决的重点问题.     

轨道参数对无缝线路稳定性影响的敏感性分析

以不等波长无缝线路稳定性计算公式作为系统数学模型,采用单参数敏感性分析方法,分析轨道参数对允许温升和轨道变形波长的影响,计算各自的敏感度系数。结果表明,轨道原始弯曲矢长比、轨道横移值对允许温差的敏感度系数影响很大,属于敏感参数,而钢轨扣件的阻矩系数H的敏感度系数相对较小,但仍在较敏感范围。对变形波长来说,轨道横移值是敏感参数,轨道原始弯曲矢长比、钢轨扣件阻矩系数H较敏感参数。计算结果表明,对不同的参数基准值,敏感度系数也不同。忽略轨道原始弯曲矢长比对变形波长的影响,计算的允许温差,其结果与变形波长随轨道原始弯曲矢长比变化时的允许温差相差甚微。     

砂浆刚度和阻尼对高速列车-板式轨道时变系统竖向振动的影响

利用横向有限条与板段单元模拟板式轨道。考虑轮轨竖向位移衔接条件,基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的“对号入座”法则,建立了高速列车-板式轨道时变系统竖向振动矩阵方程;分析了CA砂浆的刚度和阻尼对此系统竖向振动响应的影响规律。计算结果表明,合理的CA砂浆刚度为1.0~1.5 GPa/m,尽量采用大阻尼的CA砂浆垫层将有利于降低轨道板的振动。     

高速铁路板式轨道轮轨噪声特点

在已建立的轮轨噪声预测模型STTIN的基础上，对高速列车在板式轨道上运行时的轮轨噪声进行了预测分析，并对高速列车在板式轨道上运行时产生的轮轨噪声与在有碴轨道上运行时的轮轨噪声进行了比较。发现钢轨辐射的主要是中、高频噪声，车轮辐射的主要是高频噪声，而轨道板则辐射中、低频噪声；钢轨、车轮和轨道板对总噪声的贡献各异，其中钢轨贡献最大，轨道板最小；无碴轨道钢轨近旁噪声与有碴轨道相比高出约6．2dBA，铁路边界处近地面噪声高出约3．5dBA，可见，板式轨道噪声明显高于有碴轨道。     

城市轨道车辆辅助逆变电源

通过分析轨道车辆辅助逆变电源,对静止式辅助逆变电源的特点进行介绍,指出轨道车辆使用静止式辅助逆变电源是发展的方向,实现静止式辅助逆变电源国产化是发展我国城市轨道交通的必然趋势。     

铁路隧道建设的几个问题

针对我国目前铁路隧道建设的具体情况 ,就较为敏感的隧道施工地质工作、特长隧道选择单洞双线或双洞单线时方案比较、道床类型、防排水原则、信息化设计、建设管理模式等问题进行分析 ,提出见解 ,供大家探讨     

遂渝线无碴轨道综合试验段工程及关键技术试验研究工作会议在重庆召开

10月13日-14日在重庆由铁道部主持召开了“遂渝线无碴轨道综合试验段工程及关键技术试验研究工作会议”，参加会议的有部建设司、鉴定中心、工管中心．成都局，铁科院，工程总公司，铁工院，通号设计院，西南交大，中铁五、八、十八局，中铁山桥集团，四川大学等单位，局领导张国力副局长以及总工室等单位参加了会议。会上通报了工程进展情况、确认了取得主要的阶段成果和安排了下一阶段的主要工作。