摩托车照明系统易发故障的业余排除

一、快速排除摩托车前大灯不亮的故障 摩托车前大灯不亮的主要原因是导线连接处松动、接触不良、短路、搭铁、断路和稳压器电压调整过高等。诊断时,常采用试灯法、搭铁试火法或电源短接法等。     

电磁助力转向装置

本文介绍的速度感应式电磁助力转向装置，是由美国Saginaw公司和NAO研究发展中心共同研制。该系统结构简单，工作可靠。它可方便地安装在普通液压动力转向系统中，形成电磁助力动力转向系统。根据车速，改变控制阀扭杆的有效转矩，转向手动随之改变，可有效地改善汽车的操纵性和稳定性。     

麦弗逊悬架转向机构优化设计

运用多刚体系统动力学中 R- W方法进行机构运动计算 ,编制了汽车麦弗逊悬架转向机构优化设计通用程序。优化模型中把麦弗逊悬架系统和转向机构作为一个整体系统进行运动分析 ,考虑了车轮跳动对转向误差的影响 ,并根据转向过程中的实际要求计入两个权重函数 ,使转向误差分布更合理     

客车安全设计发展探讨

对客车的安全设计进行探讨。针对客车可能产生的灾害和安全事故来考虑安全对策。明确提出“安全设计”概念，将客车事故抑制在最低程度。     

汽车电动助力转向控制系统的初步研究

自行设计的电动助力转向系统(EPS)由控制器、转向盘转矩传感器、车速传感器、电流传感器(在控制器内)、助力电机及减速机构、机械式转向器、蓄电池等组成。EPS的控制系统主要由控制器、传感器及信号处理电路、助力电机及驱动电路等组成。控制算法由电机助力控制算法和电机转矩控制算法两部分构成。该方案易于实现，同时又能保证转向控制系统较高的控制精度。     

汽车操纵稳定性的中间位置转向试验

操纵稳定性中间位置转向试验最初是由美国德尔福公司制定的，是汽车在高速行驶条件下操纵性和稳定性的重要评价方法。通过试验的原始数据可以绘制出转向盘转角与侧向加速度、转向盘力矩与侧向加速度、转向盘力矩与转向盘转角等多条特性曲线，以作为不同的评价指标。以CAll41载货汽车作为实例分析，发现该车转向干摩擦偏大，转向刚度偏低，高速行驶时的非线性路感不够理想。     

电动转向系统特性分析

建立了电动转向系统的动态模型,应用控制理论,分析了该系统动态特性中的助力特性、随从特性、转向路感以及系统稳定所需的条件,讨论了主要参数的变化对其产生的影响。动态特性分析及参数讨论对该系统的工程设计有一定的指导意义。     

动力转向技术与市场发展(三)

六、Prius混合动力汽车的电动动力转向 丰田汽车公司开发的Prius混合动力汽车采用了新型的电动动力转向。图17表示其构成。电动动力转向基本上与通常的电液动力转向系有所相似,它是由电机、减速装置、各种传感器(特别是检测转向轴扭矩的扭矩传感器)及各种功能控制用微机等系统构成。 电动动力转向最重要的部件是齿轮齿条式转向机构,为了使其工作,必须获得来自扭矩传感器、电机、车轮速度传感器的信息。电动动力转向控制用微机计     

猎豹汽车底盘使用注意事项

传动系 离合器油液位的检查 离合器储液箱位于发动机室的制动后侧。并按说明书要求使用DOT3或DOT4制动液,其液位应始终位于“MAX”和"MIN”两个标记中间。若液位低于“MIN”时,必须补充新制动液到“MAX”位置。避免使用不同牌号的制动液。 离合器踏板自由行程的检查测量离合器踏板的自由行程(含U型火销的间隙,其自由行程为6～13     

电动转向系统助力特性研究

以装在中型轿车上的齿轮轴式电动转向系统为研究对象，建立该系统的三自由度动态模型，分析影响转向助力特性的变量，提出简化的转向阻力计算公式及助力增益与车速关系。以实车参数为基础，得到非线性的助力特性图。通过分析该图，表明该助力特性符合实际系统的控制规律，为系统的设计与控制提供依据。此外，本文的研究方法对求不同车型的助力特性有较好的通用性。