电涡流缓速器的使用与维护

缓速器是车辆的辅助制动装置。目前，我国高档大、中型客车已较普遍采用缓速器。缓速器有3类:电涡流缓速器、液力缓速器和磁力缓速器。磁力缓速器在日本应用比较广泛，其优点是维护成本较低，缺点是制动转矩较小。液力缓速器曾在厦门金龙XMQ6128、XMQ6ll8G和XMQ6llZG等型车上使     

液压转矩加载器设计研究

随着液压技术的不断发展和完善，液压元件在汽车试验设备中所占的比例越来越大，详细介绍了液压转矩加载器的工作原理，结构及设计过程。     

如何正确使用自动变速器油

自动变速器油是一种特殊的高级润滑油,它除具有润滑、冷却作用外,还具有传递转矩和通过液压控制自动变速器的离合器与制动器工作的作用。如果自动变速器油不按规定使用,将影响自动变速器使用寿命。自动变速器油的选用自动变速器油的特性自动变速器油的工作特点决定其在性能上有别于其它油液,主要有以下特性:①较高的粘温性。油液粘度过大或过小,都会使变速器传动效率下降,而油液粘度又随温度而变化。因此要求自动变速器油低温时粘度不要太大,高温时粘度不能太小。②较高的氧化安定性。自动变速器在工作中,其离合器等零件温度高达300℃。在高…     

车辆动力传动一体化控制对换挡过程影响的试验研究

介绍了在小客车上进行的动力传动一体化控制技术应用研究。动力传动一体化控制系统由电控汽油机、4速电液式自动变速器组成，利用I^2C总线实现两个电子控制单元的信息共享与动力传动系统的协调控制。重点研究了在1-2升挡过程中采用不同一体化控制策略对换挡冲击的影响。试验表明，对于由电控汽油机和电液式自动变速器组成的小客车动力传动系统，通过推迟点火的方式减小升挡惯性相的发动机输出转矩可以达到减小换挡冲击的目的，同时，采用发动机转矩控制 主油压控制的控制策略，可以大幅度地减小换挡冲击。     

粘性液压联轴节性能分析与研究

本文系统的介绍了新型的速度感应式限滑差速装置-Visco-Lok，分析指出其良好的限滑转矩特性，使其可以提高车辆的牵引性能和操纵性，其不仅可以用与普通差速器配合用于轮间限滑差速装置也可用于轴间限滑差速装置。     

液体粘性联轴器剪切转矩计算方法

建立了液体粘性联轴器剪切转矩计算的模型。该模型综合考虑了温度、剪切率对硅油粘度的影响，推导出粘性联轴器在剪切工作状态下转矩输出值的计算式。另外，从盘片结构、几何形态与尺寸等因素出发，得出了有孔（槽）盘片的液体粘性联轴器剪切转矩计算的一种近似方法。将计算结果与台架试验取得的数据进行对比分析，符合较好。     

液态软启动装置

以前,超大功率电动机(1000kW以上)一般采用变频起动。它的优点是起动电流小,可实现恒转矩或变转矩起动,还可用于电动机运行中的调速节能。然而,它的缺点也很明显,即高次谐波污染严重。由于变频器采用PWM调制,电压变化率很高,电压峰值也大大高于额定电压,加上变频器自身输出的电     

综述热门车系的亮点(二)

VVT-i(Variable Valve Timing-intellectronics)的意思为“智能可变气门正时控制系统”,是丰田公司领先发动机技术。该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴,通过调整凸轮轴转角对配气相位进行优化,以获得最佳的配气正时,从而在所有速度范围内提高转矩。拥有VVT-i技术的发动机比其他发动机拥有更大的功率和转矩,油耗却有所降低,因此,有效地提高汽车的动力性能,