海船在长江内航行与它船的避让关系

长江下游是我国经济最发达的区域之一。两岸港口密集。万吨级海轮可直达南京。来自于海洋的海轮船长由于不熟悉长江航道和通航有关规定，一般习惯在长江口灯船上引航员，航经浏河口引航锚地时再换长江引航员上行。但是，根据国际惯例及我国有关法规和行政规定，即使是引航员引航，一旦发生海事，船东和船长仍然要承担民事方面应该承担的责任。很多海轮船长不了解长江航政部门关于长江下游航行的有关规定，不清楚海轮在长江中航行中的地位，不熟悉与它船间的避让关系，在遇到具体问题时有时显得十分无奈。下面就同行们可能感兴趣的问题谈一些体会。     

航运

结构趋向标准化现代化 连云港水运业迅猛崛起；交通运输部查处六家违规经营的航运企业；国际船代经营资格证换发工作已完成；台湾海峡间船舶单航次营运证下月起网上办理；困难企业要苦练管理内功 贵州交通厅到赤水轮船公司调研。     

修造船

南美轮船同意变更新船合同，江苏东方重工二季度净利润骤减，俄罗斯收购德国Wadan船厂     

新世界联营体已开辟10条跨太平洋航线

1．管理机构方面。新成立了港口管理机构，具体实施对港口的行政管理．船舶载运危险货物除服从海事管理机构的管理外，还应接收港口管理机构对危险货物装卸作业等方面的监督检查，遵守港口有关危险货物作业的规定。     

打拼出陆岛海运新天地--罗明与上海寰岛轮船有限公司创业故事

当过6年兵的罗明，生就了一种男子汉的坚强与韧劲。上世纪70年代，当命运之神将他放到了海阔天空的海运业．罗明便与大海结下了不解之缘。从当船员到进上海海运局机关，他先后在多个岗位“辗转”，担任过团委书记、三产公司副总经理等职。凭着法律专业的大专学历．他还干过一年企业兼职律师。1997年起，罗明“下海”，开始了航运经营生涯，由此一发而不可收。在上海芦潮港至舟山间的陆岛海运上．罗明从零起步。披荆斩棘．终于打拼出了一个充满生机的新天地。回首这8年创业历程．罗明感慨：走得很苦．但苦中有乐．人生的一切都在其中。     

轮船招商局与中国近代航海教育

轮船招商局作为中国近代第一家也是历史最悠久和最大的航运企业，为了培养高级航海人才在一定程度上支持了中国近代航海教育的发展，从而促进了企业的自身发展。但由于种种原因也留下了深刻的历史教训，这些教训可以为今天高等航海教育的改革与发展提供一定的历史借鉴作用。     

船舶安全员的强制培训

世界上没有哪一家轮船公司的船东或者其经营管理人愿意自己的船舶被无孔不入、猖獗冷酷、唯恐天下不乱的恐怖分子和武装暴力激进分子所劫持，除非他们是同伙。正因为如此，随着国际反恐斗争的浪潮不断高涨之际，已经认识到船舶安全强制培训作用的船公司经理人和船东开始认真考虑和规划自己应该做些什么，以便切实履行正式生效的ISPS法规，即“国际船舶和港口     

“国轮国造”与船舶科技进步

本国需要的船由本国自己来造这就是“国轮国造”的本意，为了扶持本国的造船业，由政府制定政策以确保“国轮国造”，几乎被所有造船发达国家在其发展初期所采用，要扩大“国轮国造”的比重光造国家融资，税收等政策倾斜来实施是不够的，还要不断地提高一国的船舶科技水平，使本国的造船工业接近或达到世界先进的造船水平，以增强市场竞争力；从而提高“国轮国造”的比重。从这个意义上讲，船舶科技进步是“国轮国造”的重要基础之一     

航运与造船共同发展问题研究

我国的“国轮国造”问题从七十年代说到本世纪末的今天,为什么这么难以实现,为什么道路这么曲折,我认为,根本原因在于对航运和造船行业共同发展问题及其规律性缺乏应有的研究与认识,不是共同而是分离型发展;不