全文获取类型
收费全文 | 3195篇 |
免费 | 135篇 |
专业分类
公路运输 | 1255篇 |
综合类 | 841篇 |
水路运输 | 585篇 |
铁路运输 | 507篇 |
综合运输 | 142篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 61篇 |
2022年 | 95篇 |
2021年 | 104篇 |
2020年 | 46篇 |
2019年 | 58篇 |
2018年 | 37篇 |
2017年 | 61篇 |
2016年 | 48篇 |
2015年 | 89篇 |
2014年 | 155篇 |
2013年 | 128篇 |
2012年 | 158篇 |
2011年 | 148篇 |
2010年 | 171篇 |
2009年 | 215篇 |
2008年 | 220篇 |
2007年 | 185篇 |
2006年 | 204篇 |
2005年 | 201篇 |
2004年 | 170篇 |
2003年 | 200篇 |
2002年 | 151篇 |
2001年 | 126篇 |
2000年 | 70篇 |
1999年 | 51篇 |
1998年 | 35篇 |
1997年 | 25篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 17篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有3330条查询结果,搜索用时 15 毫秒
161.
162.
163.
采用空心圆柱仪对上海原状软黏土进行了不排水剪切试验, 研究了主应力轴旋转条件下中主应力系数对饱和软黏土变形与强度特性的影响。采用等压固结模式对软黏土空心薄壁试样进行固结, 并在3种不同主应力轴旋转角度下, 对试样进行不同中主应力系数的不排水剪切试验。试验前提为剪切过程中平均应力、中主应力系数与主应力轴旋转角度均保持不变, 而偏应力逐渐增大, 直至试样破坏。试验结果表明: 在不同中主应力系数下, 天然软黏土的变形与强度特征存在明显的差异, 在3种主应力轴旋转角度下, 随着中主应力系数的增加, 临界应力比均呈降低趋势, 相应的峰值剪切强度减小; 在主应力轴旋转角度为0°时, 中主应力系数为0.25和0.50的试样均出现了轻微的应变局部化现象, 剪应力在达到峰值后呈逐渐降低的趋势; 在主应力轴旋转角度为90°时, 中主应力系数为0.50和0.75的试样所对应的状态为内外压不等的非轴对称拉伸状态, 二者的峰值剪切强度比较接近, 而中主应力系数为1.00的试样对应的为内外压相等的轴对称拉伸状态, 其峰值剪切强度相比前二者降低了25%;在内外压相等的加载条件下, 主应力轴旋转角度由0°增加为90°的同时, 中主应力系数由0增加为1.00, 试样破坏时对应的临界应力比与不排水剪切强度均逐渐降低。 相似文献
164.
湖泛区大型软基预制梁场方案规划与设计 总被引:1,自引:0,他引:1
相对路基工程,桥梁工程在耐久性、质量稳定性等方面优势,在沿海地区及内陆湖区等软基地段的设计大多采用了桥梁方案,使软基区大型桥梁预制梁场得到了极大程度上的推广与应用。鉴于梁片预制施工的工况特点,软基区规划预制梁场的关键技术在于生产区的基础处理,尤其是承受荷载最为集中的门吊轨道基础及制梁台座张拉端的基础处理,成为了控制预制梁场建设施工成本的最重要影响因素。结合实际工程,阐述了湖泛区大型软基预制梁场的方案规划与设计,取得了良好的施工效果。 相似文献
165.
近些年来,我国基础设施建设发展迅速,高速公路建设呈现前所未有的发展势头。路基作为高速公路主体工程,路基施工质量的好坏,直接影响高速公路的使用寿命和车辆的安全,从高速公路路基施工质量要求的基础上,从路基填土与路基压实、路基排水施工技术、软土路基施工以及路基精加工等施工技术进行了详细地分析,不断提高高速公路的质量。 相似文献
166.
167.
168.
主要介绍了新澳公路软土地基的现场试验情况和分析研究的初步结论.为研究加速软土地基排水固结的有效方法,采用了超载、袋装砂井和两种型号的排水板等不同方法作效果比较,为研究软土地基在固结过程中各项参数的变化,在六个观测断面上有选择地布置了九种不同的元器件,通过试验研究分析,得出了某些结论,提出了存在的问题和需要进一步研究的课题. 相似文献
170.
重点总结坪西一级公路第七合同段粉喷桩处治软土地基的工程实践,对成桩工艺、质量控制、效果检验优缺点等,提出较全面的分析判断,对今后应用此法进行软土地基整治,有很好的借鉴意义。 相似文献