电喷车故障自诊断的操作技巧

众所周知,电子控制燃油喷射汽车发动机的控制电脑ECU,设置了故障自诊断系统,它主要用来监测电子控制系统各部件的工作状态,并且根据电子控制系统的配置情况,确定诊断故障的数量多少。当电喷汽车自诊断系统监测到一个故障时,一方面它启用故障的保护功能,对控制系统进行必要的保护;另一方面,它将该故障以故障代码的形式存储在随机存储器(RAM)中,并且同时点亮故障指示灯(CHECK ENGING)。汽车维修人员可按照一定的操作程序,读取该故障的故障码,再通过查对有关     

凯迪拉克轿车挂档制动易熄火故障排除

1．故障现象。一辆凯迪拉克Deville轿车，发动机排量为4．5L，单点喷射(TBI)，高能电子点火(HEI)。该车出现故障后长时间未使用也未修理，致使发动机不能起动，更换部分元件后．发动机能起动，但挂档或制动时易熄火。     

凌志GS300自动变速器故障码的诊断

凌志GS300轿车采用A-650E电控自动变速器,本文介绍了如何用专用诊断仪读取变速器故障码及故障诊断方法。     

基于小波包变换的非线性自适应均衡器算法

提出了一种基于小波包变换的非线性均衡器,利用小波包对信号较强的去相关能力来提高均衡器的收敛速度,并通过能量归一化过程给出了一种自适应均衡算法。在仿真实验中,针对无线通信数字信号传输过程中由于多径效应和信道衰落而产生的码间干扰(ISI)问题,比较了最小均方(LMS)算法和基于小波包变换的均衡器算法的均衡效果,并对不同尺度下的均衡算法进行了比较。结果表明,基于小波包变换的均衡算法具有更快的收敛速度;当小波包基的分解尺度增大时,均衡器的收敛速度也随之加快。     

机车信号错误显示故障的分析及处理

通辽电务段管内机车信号地面发码设备,皆为交流连续式480型轨道电路叠加交流计数小型化（微电子电码）.2004年管内通霍线道老杜站,多次出现列车由侧线3G或4G发车压入5DG或8DG进入无码区后,机车信号显示没由双黄灯变为白灯,而是变为红黄灯.     

25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A电码化的应用分析

随着铁路的不断提速，提速区段对机车信号和列车超速防护的要求越来越高。为了保证列车接收地面信息在“时间和空间”上的连续性，一种基于“叠加发码”的“叠加预发码”方式应运而生。现针对该技术在北京南站的应用进行分析，并在此基础上提出一点设想。     

排除雷佛兰故障码“22”

故障现象：一辆1994年产的雪佛兰鲁米娜多用途汽车(发动机排量3．1升，装用自动变速器)，行驶速度超过70公里／小时时，加速响应不好，车身有前冲的感觉；行驶中，故障灯时亮时灭。     

解决JT1数字化通用式机车信号掉码问题

地处亚热带的广西铁路,弯多、雨多、雾多,司机十分需要机车信号提供准确的信息来调控车速.列车大提速后,柳州铁路局部分区段列车速度提高约1倍,新引进的JT1型数字化通用式机车信号设备,遇到了业务素质、维修方法、测试手段跟不上等困难.     

别克(BUICK)轿车发动机故障诊断

别克轿车发动机在使用过程中若出现故障，应首先进行故障诊断并提取故障码，对有故障代码的故障可按故障代码表指示的故障部位进行检查与诊断，对无故障代码但有故障症状的故障，可按故障症状进行诊断。该发动机常见的故障症状为发动机起动困难、怠速不稳、喘振、断火或缺火、回火、爆震、功率不足及燃油经济性不良等。阐述了以上故障症状与故障诊断。