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741.
742.
离合器分离拨叉轴及轴承的维护延安SX2190、SX2150K型汽车离合器的结构比较特殊,装车后再给分离轴承注润滑脂较为困难,特别是在沿海及潮湿地区使用的车辆,分离拨叉轴与座之间极易生锈而无法转动,车辆在执行任务中,如果不注意拔叉轴的维护,将会造成离合器从动盘及分离轴承烧坏。离合器分离轴承烧坏主要是由于保养、润滑不良造成的, 相似文献
743.
西堠门大桥是舟山大陆连岛工程的第4座桥,为非对称结构形式的悬索桥.该桥南北锚碇均采用重力式锚,锚碇处地质结构复杂.对南锚碇基坑底面岩基进行承载能力原位试验及摩阻系数原位试验.试验结果表明,锚碇基坑岩基承载力满足设计取值要求.在各级设计正应力下,混凝土试件与岩基接触面的剪切破坏不是发生在两者的胶结面,而是试件区域的岩基首先被剪坏,地基岩石全部碎裂,试验确定的摩阻系数允许值为0.61. 相似文献
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746.
747.
论述了轴承设计中应考虑的主要问题,根据掘进机刀具轴承的特殊使用工况要求,确定了刀具轴承的适合类型。并就刀具轴承设计和材料、工艺进行论述,针对刀具轴承的损伤原因、提出了设计上应注意的问题。 相似文献
748.
击实试验数据的数值分析方法研究 总被引:1,自引:1,他引:0
对于公路填方路基工程,土的最大干密度ρdm和最佳含水量ω0是路基施工质量控制的2个重要因素,是路基填土压实度的主要判定指标。规范推荐通过绘制曲线ρd-ω图的求解方法,因曲线的任意性空间较大,容易引起人为误差。结合数值分析原理,提出了按最小二乘原则求解击实试验数据的拟合曲线,从而为理论求解最大干密度ρdm和最佳含水量ω0提供了依据。 相似文献
749.
高速列车轴箱轴承的可靠性和高速性能是保障高速列车运行安全和运行效率的关键因素。依据高速列车轴箱轴承的实际应用工况特征,并结合现有高速列车轴箱轴承的检修统计数据,对比分析了双列圆锥和双列圆柱设计的轴箱轴承技术特点。针对现有某高速列车车型,以满足运营速度400 km/h的技术要求为目标,对双列圆锥轴箱轴承低摩擦优化设计和轴箱系统散热设计优化这两个方面进行研究。其中为了准确评估摩擦功耗,建立了轴承—车辆刚柔耦合动力学模型,并以京津轨道谱和实测车轮不平顺作为输入,计算了轴承的动态载荷。轴承摩擦计算结果表明,在车速400 km/h,X-life设计的双列圆锥轴箱轴承的摩擦发热功耗比原有双列圆锥轴箱轴承大约降低24%;轴箱轴承台架测试显示,在更高的车速下,X-life设计的双列圆锥轴箱轴承运转温度比原有双列圆锥轴箱轴承降低了大概15°C。轴箱系统热仿真计算显示,在相同的热源输入和环境温度和散热条件下,铝合金轴箱体的最高温度相比铸铁轴箱的最高温度降低了约20°C。相关研究结果,可以为运营速度400 km/h高速列车的轴箱系统总体设计提供参考。 相似文献
750.
某轮主机,额定转速193r/min。配备的VTR354A增压器,自船舶1993年出厂以来,压气机端轴承温度一直居高不下。夏季,受增压器压气机端轴承温度限制,主机转速183r/min时,增压器压气机端轴承温度即达到94℃引发高温报警;冬季,主机也无法达到额定转速,只能达到185~188r/min。公司曾委托BBC专业厂拆检增压器和化验增压器滑油,均未能找到原因,也就无法解决压气机端轴承高温的问题。 相似文献