设计与时俱进速度不断提升——日本新干线发展足迹之二

日本的新干线诞生于上世纪60年代,其后随着信息技术和电气技术的整体进步,为实现大运量高密度运行、提高安全性能及减少维护费用基本目的,新干线先后做过7次大的设计变更,应用了大批新技术。从技术整体来看,与20世纪60年代相比有了质的飞跃。按照日本“全国新干线铁道整备法”第二条规定,新干线必须在主要区间线路上以每小时200公里的高速行驶。在东海道新干线建设之初,这样的法律就已经定了下来。为了要与一般火车铁道有明显区别,新干线高速铁道建设的这一宗旨就更加明确。经过设计人员坚持不懈地努力进取,新干线从线路、车体的规格到运转、管理等方面,都形成了完整的系统。     

汽车空调维护要点

汽车空调系统一般应注意以下维护要点：压缩机：压缩机的安装支架不得松动。传动皮带松紧度要适宜，过松会引起打滑，造成压缩机转速下降，制冷量不足；过紧又加剧皮带磨损以及造成曲轴轴承过早损伤。压缩机冷冻机油油面高度应在规定范围内，在正静情况下冷冻机油消耗量极少，如果从压缩机的视油镜片中看不到冷冻机油，则说明冷气系统中存在泄漏现象，应及时维修。     

浅谈寒区SEAM粒料沥青混凝土的性能

通过介绍SEAM粒料的掺配方法、掺SEAM粒料的沥青混合料的路用性能试验,分析SEAM粒料沥青混凝土在寒区的适用性能。     

船用柴油机增压系统常见故障分析

分析了船用柴油机增压系统的常见故障及原因,并提出了相应的解决办法。     

水泥稳定碎石基层抗裂设计方法的试验研究

针对目前水泥碎石基层的应用现状，本文分析了水泥碎石基层沥青路面产生反射裂缝的成因，并结合强度、干温缩变形性能提出了综合抗裂指数的抗裂评价指标。结合某高速公路工程建设实际，采用综合抗裂指数对水泥碎石基层设计级配进行了评价，并据此对该高速公路水泥稳定碎石基层进行了优化设计。     

桥梁桩基负摩阻力计算问题分析

阐述了桥梁桩基负摩阻力产生的原因．分析了桩基中性点位置确定、负摩阻力计算等问题，并提出了十条有效减少负摩阻力的措施。这对桥梁桩基设计时正确确定负摩阻力具有特别重要的意义。     

浅析二灰碎石最大干容重和最佳含水量的影响因素

石灰、粉煤灰、细料 (粒径小于 5mm的集料 )是影响二灰碎石最大干容重和最佳含水量的重要因素 ,在做了大量试验的基础上通过正交试验方法分析了最大干容重、最佳含水量与影响因素之间的关系 ,确定出上述三因素之间的主要响影因素。     

邵怀高速公路地基土加州承载比与压实度关系研究

邵怀高速公路沿线广泛分布着细粒红土，根据击实和贯入试验，分别对不同类型的土的压实度与加州承载比的试验数据进行统计分析，绘制了两者的关系图，分析了两者关系曲线的特征并对形成机理作了实步探讨。