全文获取类型
收费全文 | 6422篇 |
免费 | 229篇 |
专业分类
公路运输 | 2711篇 |
综合类 | 1174篇 |
水路运输 | 1312篇 |
铁路运输 | 1380篇 |
综合运输 | 74篇 |
出版年
2024年 | 47篇 |
2023年 | 191篇 |
2022年 | 224篇 |
2021年 | 266篇 |
2020年 | 191篇 |
2019年 | 195篇 |
2018年 | 71篇 |
2017年 | 96篇 |
2016年 | 101篇 |
2015年 | 179篇 |
2014年 | 290篇 |
2013年 | 252篇 |
2012年 | 318篇 |
2011年 | 344篇 |
2010年 | 332篇 |
2009年 | 371篇 |
2008年 | 309篇 |
2007年 | 302篇 |
2006年 | 251篇 |
2005年 | 250篇 |
2004年 | 256篇 |
2003年 | 220篇 |
2002年 | 172篇 |
2001年 | 169篇 |
2000年 | 157篇 |
1999年 | 110篇 |
1998年 | 125篇 |
1997年 | 110篇 |
1996年 | 98篇 |
1995年 | 98篇 |
1994年 | 105篇 |
1993年 | 73篇 |
1992年 | 73篇 |
1991年 | 95篇 |
1990年 | 71篇 |
1989年 | 110篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 10篇 |
1955年 | 2篇 |
1948年 | 1篇 |
排序方式: 共有6651条查询结果,搜索用时 31 毫秒
571.
572.
573.
JH70离合器有时会出现不回位现象,离合器片打滑或起步前冲。许多摩友喜欢在离合器摇臂上加一小段弹簧,帮助回位。这种做法欠妥,首先是手在握离合把时感觉十分费力,再就是对离合线的使用寿命也有很大的影响。 相似文献
574.
575.
576.
577.
站间分界点与计轴结合的闭塞方式 总被引:1,自引:1,他引:0
为满足铁路提速的需要,在许多既有线改造工程中,采用封闭部分车站使之形成大区间的运行方式.在车站封闭后,有的站间区间长达20 km,如单纯采用半自动闭塞方式组织行车,则区间通过能力不能满足本线运量要求.为此,提出了站间分界点计轴闭塞方案,即在封闭车站处设站间分界点信号机,并实现自动控制,以提高站间通过能力,保证行车安全.该方案在新日线菏日段增建第二线工程中首次实施,达到了预期的效果. 相似文献
579.
为提高钢支撑轴力伺服系统的应用水平,充分发挥其变形控制能力,以深圳城市轨道交通12号线的下穿城际铁路高架结构车站基坑—和平站基坑为依托,采用数值模拟和理论分析等方法,对伺服系统应用下的轴力设定值确定方法、伺服系统布置方式、伺服支撑体系节点计算3个方面展开系统研究,并形成一套完整的伺服系统应用方法。结果表明: 1)通过双控法指导数值模拟计算,可以确定各道钢支撑较为合理的轴力设定值。2)伺服系统作用效果与其数量及布置位置有关。在数量一定的情况下,伺服系统的平均标高越低,变形控制效果越好,但浅层伺服系统的控制效能欠佳。3)对于直径800 mm、壁厚20 mm的伺服支撑,采用4.6级或4.8级的普通螺栓即可满足受力要求; 对于两端的钢围檩,建议在其与支撑管节接触范围背后添加2道加劲肋以改善变形及受力状态; 设置抱箍结构可有效抑制管节体系的空间侧向屈曲变形,且设置在二分点处可最大程度发挥变形控制能力。 相似文献
580.