全文获取类型
收费全文 | 434篇 |
免费 | 24篇 |
专业分类
公路运输 | 172篇 |
综合类 | 83篇 |
水路运输 | 108篇 |
铁路运输 | 82篇 |
综合运输 | 13篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 23篇 |
2022年 | 20篇 |
2021年 | 21篇 |
2020年 | 13篇 |
2019年 | 11篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 14篇 |
2014年 | 21篇 |
2013年 | 24篇 |
2012年 | 13篇 |
2011年 | 25篇 |
2010年 | 22篇 |
2009年 | 27篇 |
2008年 | 26篇 |
2007年 | 18篇 |
2006年 | 19篇 |
2005年 | 16篇 |
2004年 | 15篇 |
2003年 | 14篇 |
2002年 | 12篇 |
2001年 | 10篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 4篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有458条查询结果,搜索用时 78 毫秒
221.
武桥水道水动力特性与潜洲演变研究 总被引:1,自引:0,他引:1
武桥水道枯水期碍航与汉阳边滩的发育程度直接相关,而汉阳边滩的发育又与潜洲演变紧密相连.采用定床模型试验结合原观资料分析的方法,分析武桥水道河段水流运动特性、潜洲年内年际的演变规律以及两者之间的内在联系.结果表明:武汉河段周界条件和水流运动规律使得本河段汛期水流动力轴线顺直,潜洲至大桥间水流动力轴线居中靠左:而枯水期水流动力轴线弯曲,在潜洲头部和尾部形成斜向水流,水流动力轴线在潜洲尾部以下由左侧过渡到右侧.不同流量水流动力特性的变化直接决定了年内潜洲的冲淤变化规律:洪水期潜洲淤积,头部上延;尾部下挫;而枯水期冲刷,头部后退,尾部上提. 相似文献
222.
针对实际墩台轴线施工放样计算中容易忽视各墩台轴线与路线交角为变化值这一特性,误认为所有墩台轴线与路中线交角斜交角均相等,导致放样数据出现偏差的情况,结合一工程实例介绍了弯桥直做平行式布置墩台轴线平面坐标的计算方法. 相似文献
223.
224.
探讨了宜万线单线隧道接触网悬挂如何调整安装,来满足张力差、腕臂偏移角度等技术要求。对其它工程的单线隧道接触网悬挂设计具有借鉴意义。 相似文献
225.
226.
船舶推进装置减速齿轮箱“凳式”基座结构型式是贵港航区民营造船企业在造船实践中普遍采用的一种齿轮箱基座结构型式,它可在尾轴安装完毕后,根据.齿轮箱输出轴线垂向位置,在主机、齿轮箱基座纵桁上装焊凳式结构的腹板、止推肘板和面板,将齿轮箱装上后作轴线校中。这种安装工艺可灵活调整轴线的尾倾角度,不必受基座纵桁高度位置的影响,施工较方便,故在贵港航区得到了广泛的应用,但其结构型式是否合理以及强度是否满足要求,尚须加以论证。 相似文献
227.
228.
本文针对MC—C型柴油机机座主轴承孔加工中出现的锥度超差和轴心线偏斜的问题进行深入的探讨。 相似文献
229.
230.
笔者近几年全程参与了交通运输部上海打捞局筹建,由上海东真船舶工程有限公司承建的两艘大马力近海三用工作船的筹建和监造工作,由于在整个船舶建造过程中采取了严格的质量控制,船舶建造质量较高,得到业内行家们的首肯。尤其是主推进系统,经过船舶试航及建成后交付使用检验,未发现轴系震动、轴承发热等现象,复测轴系参数均在设备厂商要求的范围内,船舶的主要参数包括航速、拖力等均高于设计数据。〈br〉 本文针对常规 CPP推进三用工作船建造过程中主推进轴系校中,包括顶升关键工艺控制,以及一些轴系安装过程中常见问题,结合最近建造的6600kW三用工作船实船进行研究和总结;同时对轴线安装精度的检测手段和方法进行了归纳和阐述,希望能够为现场施工人员和船舶监造人员提供一些借鉴。 相似文献