全文获取类型
收费全文 | 1858篇 |
免费 | 41篇 |
专业分类
公路运输 | 456篇 |
综合类 | 234篇 |
水路运输 | 921篇 |
铁路运输 | 271篇 |
综合运输 | 17篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 52篇 |
2022年 | 46篇 |
2021年 | 77篇 |
2020年 | 61篇 |
2019年 | 71篇 |
2018年 | 22篇 |
2017年 | 50篇 |
2016年 | 55篇 |
2015年 | 59篇 |
2014年 | 86篇 |
2013年 | 104篇 |
2012年 | 88篇 |
2011年 | 105篇 |
2010年 | 99篇 |
2009年 | 81篇 |
2008年 | 97篇 |
2007年 | 79篇 |
2006年 | 84篇 |
2005年 | 68篇 |
2004年 | 71篇 |
2003年 | 62篇 |
2002年 | 64篇 |
2001年 | 37篇 |
2000年 | 25篇 |
1999年 | 29篇 |
1998年 | 26篇 |
1997年 | 29篇 |
1996年 | 20篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 25篇 |
1992年 | 27篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 7篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有1899条查询结果,搜索用时 15 毫秒
952.
针对舰船上配置的2套或多套惯导系统,本文设计的阻尼方式能够起到提升精度指标要求,更好地调整阻尼处理所用时限、宽容外来速度偏差的目的。这是根据惯导特性,分析原有的阻尼方式的基础上,全新设计的一套方法。对各类误差和阻尼的关系进行了比较分析,利用仿真模拟,较好地对2套或多套阻尼进行误差结果比较,从而对新设计的阻尼方案有了进一步的验证。 相似文献
953.
954.
为研究城市轨道交通高架线路敷设阻尼钢轨前后列车通过时段噪声变化规律,以敷设了阻尼钢轨的广州某高架线路为研究对象,通过对高架线路敷设阻尼钢轨前后轨道旁、距行车轨道中心线7.5和30 m处测点进行现场噪声试验,分别从时域统计、频谱和插入损失等方面分析了高架线路改造全过程,包括换轨前、换轨后、刚敷设阻尼钢轨及敷设阻尼钢轨运营半年后列车通过时段噪声变化规律。分析结果表明:换轨和敷设阻尼钢轨作为源头上的降噪措施具有一定的降噪效果,噪声源强处2种措施分别降噪1.1、2.9 dB(A),敷设阻尼钢轨能降低钢轨Pinned-Pinned振动辐射产生的噪声;换轨前高架线路列车通过噪声能量主要集中在100~3 000 Hz,分别在100~125 Hz和2 000 Hz附近出现第1、2个峰值,换轨后、刚敷设阻尼钢轨及敷设阻尼钢轨运营半年后的列车通过噪声能量主要集中在500~2 000 Hz,峰值频率出现在800 Hz附近;高架线路整个施工改造过程中60 Hz以下低频噪声变化较小,60 Hz附近的频率为轮轨系统的固有频率,高架线路改造并未使轮轨系统固有特性发生较大改变;敷设阻尼钢轨运营半年后相比刚敷设阻尼钢轨时,在距轨道中心线7.5和30 m处,1 000 Hz以上高频噪声变化较小,桥梁局部结构振动产生的辐射噪声(100~300 Hz)出现了一定的增大。 相似文献
955.
956.
957.
不同轨道线路条件下,测量同样型号车辆的辐射噪声相差4~5 dB(A)。文章针对这一现象,从试验方向开展原因分析,对不同轨道线路的粗糙度及衰减率指标进行测试,对比讨论了轨道噪声粗糙度和衰减率指标对轮轨噪声的影响,并针对性提出改善建议。 相似文献
958.
整体桥上部结构在温度及地震作用下所产生的纵桥向变形极易导致混凝土桩的顶部区域发生破坏.扩孔并填充阻尼材料可形成扩孔隔震桩,提高整体桥中混凝土桩的抗震性能.以某整体桥的桥台下单桩为工程背景,考虑不同扩孔直径和阻尼填料(橡胶颗粒和泡沫),开展扩孔隔震桩-土相互作用受力性能拟静力试验研究.研究发现:达到最大荷载时,无扩孔试件... 相似文献
959.
960.
飞机在飞行的过程中所产生的激励会对机载光电设备产生振动影响,为了保证设备的正常工作,需要安装隔振装置对设备进行隔振.运用有限元软件ABAQUS,建立橡胶隔振支座有限元模型,在外加激励的作用下,对隔振支座进行分析,得到相应的振动响应;同时在满足设计要求的情况下,建立多种型号的隔振支座,设定橡胶材料的阻尼系数并进行模拟,得到的振动响应与外加激励进行对比,在较保守的阻尼比为0.08的情况下,其减振效果能够超过80%,在阻尼比为0.10的情况下起隔振效果能够近似90%. 相似文献