简析地铁长隧道控制测量

以广州地铁三号线市～番区间盾构隧道工程的施工控制测量为背景,介绍隧道工程控制测量技术,总结隧道控制测量经验,减少测量误差和粗差的产生,为以后的隧道工程提供方便可行的控制测量方案,使其达到规范规定的贯通精度.     

空间磁场边值问题

就传导电流和铁磁质存在时的空间磁场边值问题，提出一种新的标量势定义，并证明了其与有关泛函取极值问题的等价性，进而指出建立对应有限元方程的方法，这个方法与一船 矢量磁位Ａ的相比较，可大大减少计算量。     

影响长江中下游开放发展的问题及对策

当前,如何进一步搞好长江对外开放工作,从航运的角度看,有三个问题必须引起国家有关部门的高度重视,并加以解决:一是加强航道疏浚整治工作;二是提高已建成的长江大桥通航净空高度;三是实施水上交通秩序的现代化管理。这三方面的问题解决好了,才能为长江全面对外开放创造良好的外部水运环境与条件,加速长江流域经济的快速发展,充分发挥黄金水道的作用。 一、加强航道疏浚整治工作 长江航道经过多年来的疏浚整治,航道条件得到一定的改善,但与长江流域的经济发展与开放还很不适应,表现在航道尺度(水深、航宽、曲率半径)方面,尤以航道水深更为突出。长江航道的现状是,长江下游以汉口水位为标准,划分为枯水位期(4米及以下),每年12月至翌年3月;中水位期(4～10米),每年4、5、10、11月,习惯上又可分为中水位前期(4～7米)与后期(7～10米),约各为2个月;洪水位期(10～13米)、高洪水位期(13米以上),每年6、7、8、9月。不同的水位期,不同河段的航道水深,有明显的差异。一般来说,长江下游航道水深,吴淞口至南京段,全年维护水深均在10.5米以上,标准航宽200米,其中浅槽处白茆沙水道维护水深7.1米,通州沙水道维护水深8.0米。枯水位期,南京至安庆段,维护水深一般可保持4.5米,标准航宽100米,其中     

高等级公路边桩的极座标放样方法

本文根据道路沿线布设的导线点介绍了放样边桩的元素计算方法及放样步骤，并通过实践，证明是一种既能提高放样精度，又能加快放样速度，具有显著技术经济效益的方法。     

张华浜港区码头前沿河床冲刷的原因分析及对策措施

近年来,因黄浦江吴淞口至张华浜河段浦东侧滩地逐年向江中推进,加剧了浦西侧河床的冲深。由于逼近西岸,致使张华浜港区码头前沿河床出现了很多深潭,从而直接威胁到码头的整体稳定以及装卸生产和船舶航行安全。 为切实查明码头前沿河床严重冲刷之成因并找出根治的办法,港方采取委托有关设计、勘测、科研部门联手开展工作     

祁临高速公路临汾段桥涵软基处理方法

在相同地质条件下，对于软土地基，采用不同的处理方法，可能会产生相同的效果，达到同样的目的，即避免构造物产生过量的沉降和失稳，保证路基正常使用。     

基于二次误差测度的带属性三角网格简化算法

给出一种基于边折叠和二次误差测度的快速简便的算法来简化带属性的网格模型。该算法通过分别建立几何和颜色属性二次误差测度来计算几何和颜色属性误差,用几何与颜色属性误差的总和来控制网格简化的顺序和精度。边折叠是根据某种误差测度将候选的边按照折叠代价排序,每次取代价最小的边进行折叠操作,直至满足给定的终止条件。二次误差测度采用点到平面距离的平方作为误差测度。应用实例表明,该算法既能保证简化模型同初始模型在几何上尽可能相似,又能较好地保留初始模型的颜色、纹理等属性信息。