中国沿海集装箱运价指数与波罗的海运价指数的比较

为研究全球金融危机以来中国沿海集装箱运价指数（CCFI）与波罗的海运价指数（BDI）的波动趋势及关联，通过Eviews分析两者2008年9月至2009牟5月的数值，并运用向量自回归模型和格兰杰因果检验等统计方法对其进行分析比较，发现CCFI同BDI一样具有股票收益率序列的特征，适合作为运价指数期货的标的，有助于预估我国集装箱航运市场的运价走势以规避运价风险，并为我国运价指数期货的推出提供理论基础。     

国内沿海散货运输市场：跌幅收小

2008年12月上旬，沿海散货运输行情继续下跌，至中旬后，在煤炭，粮食运价触底反弹拉动下，呈现上扬态势。12月31日，沿海（散货）运价指数报1277.58点，月平均指数较上月下跌3.9％，跌幅收小。     

三月份长江集装箱运输市场行情评述

目前外贸进出口依然黯淡,内需势头不旺,长江集装箱船公司揽货困难,班轮空闲舱位较多,长江集装箱运输市场行情继续下探.2009年3月长江集装箱综合运价指数为934.15点,较上月下降5.17%.其中:上游集装箱运价处于震荡调整状态,集装箱运价指数为958.23点,较上月下降1.11%.中游集装箱货源持续减少,运价普遍下降,集装箱运价指数为899.28点,较上月下降13.15%.下游集装箱运价和船舶租金皆有所下调,下游集装箱运价指数为927.42点,较上月下降3.79%.     

集装箱运输：暂时筑底

4月，中国出口集装箱运输需求较上月没有明显增长．总体运价水平在若干条航线运价的调涨带动下止跌回稳．但由于总体形势不乐观，上涨的运价又有回调趋势。30日，中国出口集装箱运价指数报收于822.77点．较上月基本持平，表明集装箱运输市场的暂时底部已现。     

低迷中等待转机

自2008年下半年开始，各种船型运价指数一改过去抛物线下调的轨迹，呈现自由落体般的下跌，航运企业利润空间被挤压得所剩无几，甚至出现净支出、负增长。综观2008年起伏多变的油运市场，虽然形势略好于其他船型市场，但在多重因素的影响下，2009年的形势不容乐观。     

六家搬场企业成立服务联盟

本市东海、吉安、蚂蚁、锦通以及高兴、金沙江等6家搬场公司8月份起组成服务联盟。以“业务统一调配、运价透明公开、质量全程监管”的新模式为市民提供服务，此举旨在整合资源提供更便捷的服务，同时抵制假冒搬场。     

世界油运市场走势

2月份，国际原油运输市场持续低迷。其中VLCC海湾东行航线运价到2月20日达到WS50点，同比1月份回落9．1％，日均收益回落12％，至5．2万美元／天；同期苏伊士型油轮市场回落幅度较大，在海湾-中国南部航线，到2月20日苏伊士型油轮运价降至WS60点，与上月同期水平相比下降了20．0％，日均收益比上月同期下降27％，为2．9万美元／天。本月阿芙拉型油轮市场比较稳定，到2月20日海湾-远东航线运价保持在WS83点，与上月同期水平相比上升了3．8％，13均收益2．4万美元／天，比上月同期相比回升了7％。     

世界船舶市场月评

二手船 散货船 2月散货船二手市场在运价和期租租价都在回升的情况下,船价仍然保持良好.鉴于一批在中国船厂订造的散货船可能难以全部准时交船,所以二手船市场也增添了新的兴趣.     

《（港口）企业全面均衡管理实务》出版

因上游地区受金融危机影响的效应正逐步释放。加之临近春节，集装箱货源减少，致使长江集装箱市场行情继续缓慢下行。2009年1月长江集装箱综合运价指数为985．16点，较上月下降1．74％。其中：上游集装箱运价指数为968．99点，较上月下降3．78％：中游集装箱运价指数为1035．47点，与上月持平；下游集装箱运价指数为963．98点，较上月上升0．02％。     

高点起步 大幅上扬——近期国际干散货运输市场走势

新年伊始，波罗的海综合运价指数BDI以历史次高点4761点开盘，随后快速上扬，尤其在1月7，8，9三个交易日取得实质性突破，BDI于1月9日突破5000点大关，收于5046点，再度刷新历史纪录，是去年同期的1745点的2.9倍，三大船型中，好望角型船仍是当之无愧的龙头，BCI首次突破7000