13000箱超巨型集装箱船呼之欲出

随着集装箱运量连续15年与日俱增，全球集装箱船舶单船运力也在不断上升，以便获得最大经济规模的利润。预计单船运力超过4000标准箱的集装箱船舶在令后二三年内将增加50％以上．其中单船运力超过8000标准箱的集装箱船舶已经在泛太平洋航线和欧亚航线上出现，而单船运力达到10200标准箱的集装箱船舶也正在韩国三星重工船厂紧锣密鼓地建造。     

中日集装箱航线的现状与展望

20世纪70年代中期。日本邮船、商船三井和川崎汽船开始了中日间的集装箱支线运输，是中日航线集装箱运输的序幕。中远则于1978年开始了中国／澳大利亚航线的集装箱运输。     

改革显活力--记广西平南县水运二公司

也许令人难以置信,只经过短短四年改革发展,平南县水运二公司竟然能从困难重重、举步维艰、几临倒闭的境地恢复生机,摆脱了负债的窘境,船舶运力发展到近3.8万吨,成为平南县船舶拥有量最大、贵港市第二大水运公司.     

近期新造船市场概述

业界专家预计，受多种因素影响。今年世界干散货船订购量与去年相比将有所下降，市场趋于稳定。为扩大干散货船船队的承运能力，许多海运公司大量从国外租赁干散货船。如韩进海运公司自有干散货船25条，但从国外租赁的干散货船达120多条；汛阳商船公司自有干散货船50条，租赁使用的货船多达     

美西港口再次拥堵

从亚洲(尤其是中国以外)出口货量的急速增长限制了美国港口码头、铁路运输网络、公路以及巴拿马运河的运力。在未来的一到两年时间里,由于船舶因港口拥堵而压港,太平洋东行航线货物积压数量将多于船舶装载的货物数量。泛太平洋运价稳定协议组织(the Transpacific Sta-     

个体船舶呼唤联合经营

依托强劲的经济增势，近几年来，杭州市内河货运船舶运力规模逐年攀升。截至2004年6月，杭州市内河货运船舶已逾62万t，其中个体运力达到55万t，占全市运力总规模89％，五年翻了一番，占据了内河货运的绝对主导地位。然而，随着水运市场趋向理性发展，现有“小打小闹”的个体经营弊病已日益凸显，突出地表现为盲目发展、恶性竞争、人员素质良莠不齐、经营行为不规范、管理难度加大等等。针对这些现状，有必要对现有的个体运力进行必要的整合，扬其长，抑其短，引导个体经营船舶走规模化经营、集约化管理的道路，实现杭州市内河水运的可持续发展。     

全球集装箱运输市场

5月份,中国出口集装箱市场需求稳步上升,但此时又恰逢船公司筹备夏日旺季出货高峰,当月以主干航线为重心的整体船队运力均有所扩充,因此供给面也处在上升通道,令船舶装载率及市场形势更显跌宕起伏.从集装箱运力市场看,根据ALPHALINER数据,截至2014年5月19日,全球闲置船舶为146艘,运力降至34.4万TEU,占现存运力的1.9％,创30个月来新低.5月23日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1097.18点,与上周基本持平;上海出口集装箱运价指数为1115.36点,较上周下跌4.0％.     

4月国内沿海航运市场：压港现象不断加剧,煤炭运价跌幅缩小

本月,随着运力供给及运输货源情况的改善,沿海散货运输市场下跌行情有所止步,运价企稳迹象明显。煤炭方面,大秦线春季检修影响逐步显现,压港现象加剧,运力过剩局面有所缓和;金属矿石方面,钢厂开始转向国产矿采购,供需双方观望,成交清淡;粮食运输方面,南北粮食价差拉大使得北方贸易商发运积极。