全球航运业深度低迷租赁经营获船公司青睐

法国航运研究机构Alphaliner最新报告显示，6月底以来，全球集装箱船队的空置运力由43．2万TEU增加至44．62万TEU，与此同时，班轮租船经营者的空置运力相应减少至11．57万TEU。     

马士基削减亚欧线运力

当船公司正忙着推行亚欧线涨价计划时，马士基再次先行一步，决定在亚欧线上削减9％运力以应对当前低迷的市场环境。“通过此次调整，我们将能够减少亚欧线上的运力，提高舱位利用率，而不必放弃过去两年里我们得来的市场份额。我们将不惜代价捍卫我们的市场份额，但是我们也将与市场共发展并重新恢复盈利。”马士基航运总裁SorenSkou称。     

航运低迷仍将延续

随着人民币的升值,中国出口受到一定的阻碍,长期以来依赖高出口带来高增长率的航运业将面临货物短缺、运力过剩的巨大压力。     

正待扩张的冷箱运力

据英国伦敦2010年3月出版的《国际集装箱化》报道，由于全球经济衰退和国际金融危机冲击，全球拥有冷箱载运能力的集装箱船竣工和交付使用艘数明显减少，2009年全年总共有312艘拥有冷箱载运功能达到221，066标准箱的集装箱船竣工和交付使用，     

3月份国际干散货运输市场述评

3月份对国际干散货运输市场影响最大的是中国商务部对铁矿石价格实施限制、放慢铁矿石进口许可证的发放速度.铁矿石进口量明显下降，租船活动减少，铁矿石压港迅速缓解。3月中旬澳大利亚遭受飓风“艾玛”袭击，力和必拓数座矿山进水,生产受阻，影响了部分销售合同的正常发货，力拓不得不延迟对中国供矿，进一步造成铁矿石供货量的减少,运力需求下降，上述因素造成干散货市场波动下滑，3月17日BDI指数跌至2502点，比2月同期的2740点下跌了8.7%。     

新体制下铁路物资供应模式的思考

为适应铁璐改革发展斯形势的需要．铁道部撤消了全路所有铁路分局．实行铁路局直接管理站段的体制．这种模式打破过去的管理层次和狭小的管理跨度在运力资源配置、运输组织．劳动组织等方面对挖潜扩能的限制．而这也对原有的物资供应组织产生了重大影响。     

德国船级社总载称：集装箱船需求大增

德国船级社总裁汉斯博十提出，集装箱运输需求的增加将带来对大型船舶需求的增加。全球经济的复苏，使大容量货运遍及到世界每一个角落，特别是在亚洲，将出现一个更持续、更深远的集装箱贸易膨胀。这一趋势推动了集装箱货船前所未有的定购热潮，同时也刺激了大型的船舶需求的增加。