中国沿海港口发展的主要瓶颈与对策

<正>黄菊副总理在一次讲话中指出,当前,我国经济发展正处于经济周期的上升阶段,交通运输瓶颈制约又在显现,交通基础设施仍比较薄弱,地区和城乡差距依然明显。原油、煤炭港口吞吐能力不适应市场需要,进口原油运输出现了"压船"现象,煤炭运输出现"船等煤"现象;外贸集装箱船舶运力和泊位紧张。     

大秦铁路煤炭运力规划分析

大秦铁路（简称大秦线）全长653公里，最初设计年运输能力1亿吨，在开行了1万吨重载单元列车后运量逐年攀升，2003年外运煤炭1．2亿吨，2004午达到1．5亿吨，2005年突破2．0亿吨，为充分发挥其作用，铁道部目前正进行扩能改造，设计线路能力可达4亿吨，下面对该运力设计进行分析。     

长江航运结构存在的问题及对策

长江航运在长江流域经济、社会发展和人民生活中发挥着重要作用，然而长江黄金水道多年来没有得到有效的利用。分析长江航运在航道、运力和港口等方面存在的结构不合理问题．提出长江航运发展对策。     

独立班轮公司发展迅速

尽管前几年集装箱班轮市场不太景气．运价曾一度跌至历史低谷，但全球主要班轮公司还是在不停地扩张运力。2001年夏季至2002年夏季，全球二十大班轮公司的运力增长13％．2002～2003年间的一年里则增长14％。从2000年8月以来，由二十大班轮公司控制的运力增长49％，3年里净增177万TEU的箱位。到     

兰青铁路将进行复线建设

在刚刚结束的青海省十届人大三次会议上，新当选的青海省省长宋秀岩在《政府工作报告》中提出，为解除制约青海经济发展的瓶颈，缓解青海省铁路运力紧张的状况，从2005年下半年开始，国家将投资40亿元开工建设兰青线复线工程。预计2007年建成后，火车运行时速最高可达200km，年输送货物量4000万t，将改变西北腹地一脉单线的局面，有力缓解青海省铁路运输矛盾，加大西部大开发的步伐，极大地推动青海省经济和社会的发展。     

中国摩企的"汽车冲动"

汽车和摩托车是兄弟产业，是近缘产品，由于汽车的利润蛋糕比摩托车更大，汽车的市场空间比摩托车更广阔，行业地位比摩托车更高，广阔的天地自然更有所作为，实力派的摩企近水楼台先得月，开始大举进军汽车业，争食汽车大餐。造车正成为一项运动，对此，无论是民间还是官方，是否过热之争一直没有停息。显然，到外开花的汽车生产不符合产业规律，只有极少数能够单独生存并壮大。若造车能力全部释放，则最迟到2005年，将出现汽车产能过剩和届时相伴而生的价格大战，这会不会重蹈摩托车产业的覆辙？由此引发了一些人的疑问——     

"国油国运"的窘境

中国目前已成为全球第二大石油消费国和第三大石油进口国。2003年，我国石油进口达1亿t，其中海上运输超过90％，“国油国运”仅占海上石油进口运输的10％。2003年中国油轮运力只有518万载重吨，然而，中国油轮船东却没有将大部分运力投入到中国市场，如占中国油轮50％以上运力的招商局，2002年共为各国客户承运了3106．8万t石油，其中