中国汽车产业发展的若干思考

本文首先从汽车产能是否过剩、汽车产业集中度是否相对偏低、汽车产业是否具备了由"大"变"强"的基础、区域资源分割阻碍汽车产业发展的程度四个问题入手,对"十一五"末中国汽车产业发展进行甄别。在此基础上,提出"十二五"时期中国经济发展总体目标的内在要求、自主品牌建设对汽车产业发展要求和行业结构调整对汽车产业发展的要求。最后,从产业定位取向和产业职能取向两个方面提出"十二五"中国汽车产业发展取向。     

美机构预测：未来3年油轮运力过剩

美国一家金融机构最近发表一份油轮市场分析报告认为，油轮市场未来三年将会面对运力过剩、货量短缺、融资成本上升的考验，并且利润会显下跌。     

春运何时不再难

<正> 2004年的春天悄悄地来了。春天总是美好的,但“春运”却是一个老大难问题。 买票难、行路难,数以亿计的人流拥挤在各种交通工具中,中国的春运堪称世界上规模最大的人口迁移。交通设施超负荷运转造成人们的出行质量下降、车毁人亡的事故频频发生。据报载,人们长时间挤在严重超载的硬座车厢里旅行,由于空气污浊,环境太差,严重影响人们的身心健康,甚至有人诱发精神失常跳车伤亡。     

关于建设武汉航运中心的几点思考

<正> 武汉位居长江经济带的中心位置,是兼具经济腹地和中转型的长江港口城市。在长江经济带的建设中,下游上海国际航运中心的建设龙头已经先行起飞,上游重庆市政府也提出了建设重庆长江航运中心的发展规划,不失时机地把九省通衢的重镇武汉建设成为长江中游的航运中心应该是大势所趋。这既是历史的必然,更是发展的需要。 一、建设武汉航运中心的条件已经成熟     

近年远洋集装箱船的建造动向

从20世纪90年代末到21世纪初．亚洲各国的经济迅速发展，尤其是竞争力的提高超过预计的中国，各种产业的生产设备明显扩大，家用电器、纤维服装、家具、汽车零件、轻工业品、加工食品乃至包括与半导体有关的信息技术(IT)产业等的产品的生产量都显著增加。