尼加拉瓜运河开通对未来航运和船舶设计的影响

通过比较尼加拉瓜运河开通后与巴拿马运河通航条件,分析了尼加拉瓜运河的开通将对北美航运业的影响。以干散货、原油和集装箱三大主流船型运输为例,分析了其在航运线路上具有的优势及对未来航运和船舶设计的影响。     

运河漕舫木包钢技术研究

在充分考虑建造工艺的基础上提出三种木包钢方案,采用有限元软件进行连接构件的结构强度计算,以此为基础选择了最为可行的方案,论文研究为木包钢技术提供了理论依据及设计参考。     

“海上丝绸之路”关键节点安全影响因素识别

为确保船舶在“海上丝绸之路”顺利通行,选取“海上丝绸之路”的关键海峡（运河）作为重要节点,建立突变模型度量关键节点的安全性,再根据灰色关联分析识别影响“海上丝绸之路”关键节点安全性的重要因素。结果显示：6个关键海峡（运河）中马六甲海峡安全性最高,望加锡海峡安全性最低,其余4个海峡（运河）安全性居中;影响关键节点安全性的关键影响因素为海峡（运河）所在国政局稳定性、法律政策数量及多边合作情况,重要影响因素为军事冲突、组织机构数量、保障规范性、恐怖主义和军事基地数量。研究中选取的所有指标都与关键海峡（运河）的安全性存在相关关系。     

有一条河，穿城而过 城河往事

萧绍运河,也称浙东运河,始挖于西晋。南宋时作为漕运主河道。从古镇西兴,流经县城、新塘、衙前、钱清,入曹娥江。流经县城那一段素称城河,悠悠流淌1500年历史,给县城带来无限商机和城市的繁华。岁月如城河水那般流逝,往事却令人难忘,它成了萧山人永远美好的记忆。     

依托运河文化 实现绿色物流——第三届中国物流文化节在绍兴举行

2013年11月2-3日，第三届中国物流文化节在绍兴港现代物流园举行本届物流文化节以“传承与创新、绿色与责任”为主题，由中国物流文化发展推进交流大会、第三届全国性物流行业文艺节目汇演、首届中国物流园区成功运营高峰论坛等多项子活动组成？     

构想中的克拉地峡运河

马六甲海峡全长1185千米，最窄处宽仅37千米，主航道水深约25米～151米。目前，年通航船舶近10万艘，已处于超饱和状态，再加上船舶的大型化，使海峡变得愈加狭窄了，从而增大了航行中的不安全因素。此外，海峡内还有不少浅滩，其中水深不足23米的就多达37处，加上沉船、流沙、淤泥等使航道经常改变，更增大了发生事     

从苏南运河谈航道景观建设

在对航道线形、构筑物、标志、临河道路与建设、沿河绿化、水质及环保等航道要 的简要论述的基础上，提出苏南运河景观开发建设的六条对策。     

回顾浅析江南运河港口设计

回顾浅析江南运河港口的总体布置、船型标准、港池设计宽度、装卸工艺设计等方面的经验教训和体会。     

苏南运河无锡段实施HBM工程的实践与认识

结合苏南运河无锡段实施航道标准化美化（HBM）工程的实践,阐明应遵循的基本要求和过程,并对实施HBM工程的做法及其社会意义作了简介。     

京清运河建设的设想

运河的建设对于沟通不同水系的航道,使之形成现代化内河航道网是十分重要的.通过对山东省内河航道现状的分析,提出建设京清运河的设想,并且就其航道路线走向、航道建设标准、通航枢纽和港口的设置、沿线桥梁及节制闸的建设、建设存在的主要问题及建议等,进行了重点阐述,为今后相关部门决策时提供参考.