航运业复苏不会早于2013年——印度信贷评级公司（ICRA）

ICRA公布的最新行业前景预测显示．航运业复苏不会早于2013年。从2003年到2008年第三季度末,航运业见证了发展最迅速最繁荣的时期,租船费率和船舶价格达到历史新高度。航运市场在2008年末开始急转直下．运费持续低迷．恢复也是断断续续。     

数字

我们相信美国明年经济增长大概2．5％到3％之间,这个数字比危机时4点几要差出一点,但是比起两次衰退负2％增长要好得多。只是政治家和市场让大家失去让经济缓慢复苏的耐心．     

一季度航运市场点评

第一季度,航运市场在散货船的带领下,整体呈现上升走势,各船型运费几乎都有所上升。克拉克松海运指数2006年12月底为24871美元／天,2007年3月底为27812美元／天,一季度大幅上涨了11．8％,这为2007年的航运市场开了一个好头。     

基于实物期权的资本预算问题探讨

投资决策可以根据市场变化进行调整即表现出具有柔性的特点,实物期权的投资决策方法(Real—Options Approach,ROA)可以较好的体现投资柔性所具有的价值。本文介绍实物期权产生,概念及方法并研究了实物期权投资决策方法的具体运用。     

班轮公司面临亚欧货量增长放缓

亚欧航线一度被班轮公司寄予厚望，不仅能够吸收过多运力，也可以保持航运公司较好的收益水平。但今年以来，市场风云变幻、急转直下，班轮公司希望破灭。英国和欧元区经济步美国后尘，陆续进入低增长甚至增长停滞期，因此，亚欧贸易的货量增长明显放缓，甚至亚洲到地中海的货量增长也出现下降，欧洲的主要进口商已经开始要求现货运价折扣，运费随之下跌。     

世界油运市场走势

6月份,国际油运市场自5月份回落后继续低位徘徊。其中,VLCC海湾东行运费徘徊在WS55点左右,日租金维持在不到1.9万美元/天左右的水平。同期苏伊士型油轮市场走势相似。海湾-中国南部航线运价维持在WS95点左右,日租金2万美元/天左右。同期阿芙拉型油轮市场有所反弹,最高升至WS175     

美国股票期权制的应用弊端、完善措施及对我国企业的启示

通过对美国股票期权制的应用弊端及完善措施的分析，结合我国国情、地理位置、历史及文化等诸多因素的产生的影响，提出建立我国股票期权制的几点建议。     

拟议中的台湾联运铁路公司

1995年台湾集装箱进出口数量超过500万TEU，实际上几乎全部从公路运进运出岛内港口。由美国哈里斯运输管理咨询公司公布的数字显示，将每TEU国际集装箱运进运出台湾，岛上内陆运输费用占全部运费的21％，它是运价中仅仅于船舶相关费用(60％)的第二大组成部分。但与其他运输方式相比，公路运输是目前最廉价的选择。     

海商合同留置权析

海商留置权与民法留置权存在一定的差异，其中的合同留置权纠纷较多，判例也不稳定。本文意在对法定的海商留置权和合同确定的海商留置权作一总结，并着重对合同留置权中的运费留置、租金留置、转租运费留置和转租租金留置及其判例进行分析和分类，对其中的一些问题提出了自己的观点。     

中西方经营者股票期权制度比较

我国引进经营者股票期权制度,必须考虑到与西方发达国家在实施经营者股票期权制度的一些制度与环境上的差异性,不能照搬西方模式,必须在努力创造条件与环境的基础上,科学实施股票期权制度.