数字

我们相信美国明年经济增长大概2．5％到3％之间，这个数字比危机时4点几要差出一点，但是比起两次衰退负2％增长要好得多。只是政治家和市场让大家失去让经济缓慢复苏的耐心．     

航运运营商路在何方

像久旱后的几个雨点，海运运费开始上涨，航运运营商开始看到了一丝希望。但是这点儿上涨对处于低谷的航运业微不足道。雨点越来越密集，运费上涨的节奏正在加快，似乎要为全球贸易复苏打个前哨。     

亚洲散货船运费暴跌

印度尼西亚未经加工的金属矿石出口禁令以及中国和印度这些主要市场对原材料需求的疲软，犹如遇到一场大风暴，使得巴拿马型和超灵便型散货船在亚洲的运营异常艰难。     

运费飙升的行情能够持续多久

在运费飙升的行情之下,苦苦挣扎的干散货股票价值已经有了明显提高,但业内分析师对于利好会持续多久的看法有分歧。运费的恢复性上涨有利于提振全球干散货市场的股票,但是股票和市场分析师对此出现分歧性的意见,即运费飙升的行情能否持续下去。由于目前好望角型船即期运费的走势为40000美元/天,导致奥斯陆、纽约和东京的主要干散货股票强势上扬。随着运费飙升,乐观情绪也在蔓延。近期,航运业成为东京股市的第二大推动力,波罗的海干散货运价指数(BDI)从126点跳涨到1478点,好望角型     

马士基精简船队规模以削减运力

2012年3月份一系列运费上调后，马士基于第二季度成功地恢复盈利。但随着过去几个月亚欧航线运费的全面暴跌．第三季度的境况依然不会尽如人意。在G6和CKYH联盟等纷纷宣布从10月份起削减10％以上的亚欧航线运力，     

关于国际货运代理企业扣留提单问题的探讨

最高人民法院新的司法解释《关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定》（以下简称“规定”）已于2012年5月1日起正式开始实施.该“规定”主要调整货运代理企业接受委托办理与海上货物运输有关的货运代理事务时与委托人之间形成的权利义务关系.在货运实践中,货运代理企业常常以拒绝交付提单等运输单证作为促使委托人支付相关费用的先决条件,产生了很多纠纷.在新的“规定”中对于货运代理企业扣留提单等单证问题,最高人民法院给予了新的解释,对国际货运代理企业的行为进行了重新的定义和规范.     

一季度航运市场点评

第一季度,航运市场在散货船的带领下,整体呈现上升走势,各船型运费几乎都有所上升。克拉克松海运指数2006年12月底为24871美元／天,2007年3月底为27812美元／天,一季度大幅上涨了11．8％,这为2007年的航运市场开了一个好头。     

班轮公司面临亚欧货量增长放缓

亚欧航线一度被班轮公司寄予厚望，不仅能够吸收过多运力，也可以保持航运公司较好的收益水平。但今年以来，市场风云变幻、急转直下，班轮公司希望破灭。英国和欧元区经济步美国后尘，陆续进入低增长甚至增长停滞期，因此，亚欧贸易的货量增长明显放缓，甚至亚洲到地中海的货量增长也出现下降，欧洲的主要进口商已经开始要求现货运价折扣，运费随之下跌。     

世界油运市场走势

6月份,国际油运市场自5月份回落后继续低位徘徊。其中,VLCC海湾东行运费徘徊在WS55点左右,日租金维持在不到1.9万美元/天左右的水平。同期苏伊士型油轮市场走势相似。海湾-中国南部航线运价维持在WS95点左右,日租金2万美元/天左右。同期阿芙拉型油轮市场有所反弹,最高升至WS175     

预付运费若干问题探讨

运费按支付时间不同分为预付运费和到付运费两种。在航运实践中,预付运费通常在CIF和CFR贸易术语中采用。运输合同双方当事人可以在提单上或航次租约中明示约定运费的全部或部分应提前支付,这也是在信用证贸易中普遍的要求。我国《海商法》第69条第1款关于预付运费的明确规定,“托运人应当按照约定向承运人支付费用。”但实务中,预付运费碰到了诸多问题,笔者结合《海商法》、《合同法》和航运实践,对其中的几个问题提出自己的看法。