THC争议的历史和现状

码头作业费(terminal handing charges,简称THc)是海运货物承运人为货主(包括付货人和收货人)运输货物所收取的海运费之外的附加收费。名义上是承运人在向港务当局支付了码头费用之后从货主那里取得的补偿。但是THC的支付与海洋运费有所不同,海运费按贸易条款一般分为运费预付(CFR/CIF)和运费到付(FOB)两种。预付由付货人支付,到付由收货人支付。但是THC费用在装船港一般都由付货人支付,卸货港都由收货人支付。如表1所示:     

谈谈运费套期保值——FFA

散货运输市场,正如波涛汹涌的大海,潮起潮落,动荡不定。可见,市场风险无时不在,无所不存。航运风险,从购买或建造船舶开始,自投入营运、承载货物、海上运输、进出港口直至交付货物等一序列活动都存在着巨大风险,因为航运不仅受政治因素、自然因素的影响,而且受世界经济、国际贸易等因素的影响。这些因素的综合作用通过航运市场的价格波动反映出来。运价的波动可能使租船人或使船东处于不利的地位,甚至遭受巨大的经济损失。因此,对运价风险的管理和控制对散货经营者是十分重要的。 燃油、外汇等的套期保值,已为业内人士所熟知,但运价的保值,却为许多人所陌生,更别说亲身去从事     

拟议中的台湾联运铁路公司

1995年台湾集装箱进出口数量超过500万TEU，实际上几乎全部从公路运进运出岛内港口。由美国哈里斯运输管理咨询公司公布的数字显示，将每TEU国际集装箱运进运出台湾，岛上内陆运输费用占全部运费的21％，它是运价中仅仅于船舶相关费用(60％)的第二大组成部分。但与其他运输方式相比，公路运输是目前最廉价的选择。     

金融衍生性商品在散货运输市场的应用

一、波罗的海运价指数是航运市场衍生性商品交易的基础 运费衍生品交易必须以波罗的海运价指数组成航线为信息参考,所以波罗的海运价指数是航运市场衍生性商品交易的基础.     

铁道部调整折叠式台架集装箱运价率

根据折叠式台架集装箱(木材箱)大范围试运和整车木材运价率已调整的情况，铁道部决定调整折叠式台架集装箱运价率和综合整理费率(铁运电[2004]157号)。折叠式台架集装箱运费按《铁路货物运价规则》规定的通用20英尺集装箱运价率加50％计算，每车按两箱计费；使用费按《铁路货物运价规则》规定的通用20英尺集装箱使用费加200％核收。     

货代充当不同身份的识别标准

国际货运代理企业(internationalfreight forward,以下称“货代”)在现代海运物流业中发挥着重要作用。货代有时充当代理人,为货主提供订舱、报关等代理业务并收取佣金。有时又充当独立经营人,履行运输合同义务并收取运费。这种角色双重性不可避免地导致了纠纷的产生。特定纠纷     

海商合同留置权析

海商留置权与民法留置权存在一定的差异，其中的合同留置权纠纷较多，判例也不稳定。本文意在对法定的海商留置权和合同确定的海商留置权作一总结，并着重对合同留置权中的运费留置、租金留置、转租运费留置和转租租金留置及其判例进行分析和分类，对其中的一些问题提出了自己的观点。     

货运兴旺水涨船--当前集装箱船建造特征及市场展望

经过2001年的低谷及2002年的逐步恢复,集装箱船市场于2003年全面恢复,新船订单、手持订单量创历史新高,2004年以来,集装箱船建造市场继续保持旺盛需求,大型集装箱船订造空前火爆。     

浅谈降低箱管成本的途径（2）

2.2堆场的回空箱检验 货主对进口重箱进行拖运、拆箱是一个容易造成集装箱损坏、在箱内遗留垃圾的过程.向货主追究修理和清洁赔偿责任是减少船公司修箱成本的重要环节.其关键在于货主返回空箱时的进场检验.返空箱在GATE IN时,堆场必须对箱子进行检验,不仅要看箱体外表面,而且要开门检查箱内情况,重点查看木地板、内壁有无损坏,地板和内壁上是否遗留垃圾.