谈谈扣留运费

在国际海上货物运输合同中，运费的扣留规则与合同的一般规则有着很大的不同。航运界有句名言“运费的支付是神圣的”。意思是，无论什么原因托运人都必须支付运费。那么，这句话是否涵盖了运费支付的全部问题？托运人无论什么情况下都必须支付运费吗？     

海运运费衍生品市场发展现状与展望

海运运费衍生品市场中先后涌现多种运费衍生品，为航运企业提供了有效规避运费风险的工具。阐述海运运费衍生品市场的发展现状、阶段性特点以及未来的发展趋势。     

航运

未来两年油轮运力过剩运费难升 摩根士丹利分析员史诺伦日前在纽约出席海运货币会议上预测，未来两年油轮运输运费还会下跌，原因是新油轮不断涌入市场，运力过剩现象严重打击运费。据德鲁里海运咨询公司的统计，今年进入油轮运输市场新船有183艘，其中30艘是VLCC，运力上升6．3％。明年将有289艘新油轮交付。新船净增长远远超过全球对石油的所需。新船增加供应必然引发运费下跌。     

预测2009年全球集装箱运费下跌10％以上

丹麦船舶融资银行（Danmarks Skibskredit）日前发表报告，预测2009年全球集装箱海运运费（不包括燃油费）将下跌10％必上。     

国际动态

马士基韩进4月调高运费马士基和韩进海运日前分别发表声明,由4月1日起调高集装箱船亚欧线运费至每标箱300美元。集装箱船供求失衡严重影响运费,马士基航运行政总裁高尔汀亦已计划将25艘集装箱船闲置,占船队总运力约8%。此外,马士基旗下亚洲至北欧和地中海地     

“零运费”与相关的法律问题

本文所称的"零运费",是指在拼箱出口业务中,国(境)外承运人免收国内出口方陆上运输费用、拼箱费、海运运费和其他通常所收的费用的揽货手段,包括根据托运的拼箱货数量给予发货人一定金额奖励的手法,即所谓的"负运费".显然,国(境)内外拆装箱费用的悬殊差距,是实施"零运费"的基础.本文论述的是与"零运费"相关的一些法律问题.     

太平洋航线运费起伏不定

由于运量增长和需求稳定，泛太平洋进口商发现航运高峰季节额外加收的运费降下来了。     

香港付货人委员会的功能及给我们的启示

一、香港付货人委员会 香港付货人委员会（ＨＯＮＧ ＫＯＮＧ ＳＨＩＰＰＥＲＳ’ＣＯＵＮＣＩＬ）源于香港货运联席委员会，于１９６７年１月１日更名为香港付货人委员会，并于１９７６年６月正式注册成立。委员会的目的及宗旨是维护和提倡香港进出口商在海运、陆运和空运货物运费方面的利益，协调付货人与各相关协会和组织的关系，以提高香港的竞争力，巩固香港国际航运中心地位。该委员会是一独立组织，享有国际声誉，公开接受有关机构和公司申请加入成为会员。 截至２００１年４月３０日，该委员会有创办会员和团体会员共１５名、普通会…     

运费如何保持稳定

越来越多的托运人和承运人认为未来运费的稳定性将取决于市场的定价策略。     

数字

我们相信美国明年经济增长大概2．5％到3％之间，这个数字比危机时4点几要差出一点，但是比起两次衰退负2％增长要好得多。只是政治家和市场让大家失去让经济缓慢复苏的耐心．