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201.
林于暄 《中国远洋航务公告》2013,(7):72-73
加强运费回收管理,对航运企业降低资金成本、控制坏账风险意义重大。本文着眼于沿海运输企业实际,探讨运费回收的难点和风险点,据以找出防控费收风险、提高运费回收率的方法。运费回收工作中存在的问题及原因分析一、信用评估体系不完善,客户管理存在漏洞 相似文献
202.
203.
在明确了支、干线运费支付方式和计收原则的基础上,对港口费用划分和确定支付方式则容易得多,这不仅因为港口费用已包括在运费内,而且港口费用项目也分下述三大费用: 相似文献
204.
205.
206.
<正> 一、近期世界油轮运输市场概况 自从80年代以来,由于受到西方资本主义国家经济萧条的影响,石油海运量迅速下降,油轮市场供求关系日益不平衡,大量油轮被拆解,到1988年初油轮船队规模已减小到2.29亿载 相似文献
207.
随着国际和国内航运市场的繁荣,海上运输行业日益繁忙,各航线的运费也逐日上升。运量的不断增加使运力日趋紧张,新船的订单量也创下了历史新高。随着新船的不断投入营运,放在船东面前的新船保修和保赔工作不可避免。新船的保修分类中,有造船合同规定的船舶的一年期保修项目,有设备厂商提供的特殊保修期的保修项目,还有合同双方签订的特殊期限的保修项目等。在保修的具体处理过程中,涉及船东和船厂之间的关系,船厂和设备厂之间的关系,和船东和设备厂之间的关系。新船的保修和保赔如何掌握主动权,有理、有节和合法的维护船东权益,应引起重视。 相似文献
208.
北美西航运价协定(TWRA)自7月1日起提高币值附加费(CAF)和燃油附加费(BAF)。往日本的CAF由57%调高到70%,往新加坡CAF由15%调到16%,往韩国CAF由4%调到5%。往台湾的CAF11%不变。BAF的收费标准为:每40或45英尺箱100美元,20英尺箱80美元,每辆车50美元,每运费吨5美元。 相似文献
209.
近年来在我国出口拼箱运输市场上出现的"零运费"、"负运费"现象已经引起了多方面的关注.最近陆续有一些文章对关于此现象的成因、危害、整治等问题进行了阐述,众说纷芸,而笔者的观点则是:说到底,这是一个关于市场竞争游戏规则的制定与遵守问题. 相似文献
210.
<正>2021年航运业依然遭受Covid-19大流行的重大挑战。船员换班、港口拥堵、运费飙涨等问题依然存在。基于过去一年的趋势,有行业机构对2022年的航运业做了十大预测。1、船员休假机制将创新船员往往希望按作息时间工作,例如一个月上班、一个月休息或六个月的海上、一或两个月的上岸假。在Covid-19大流行期间禁止船员下地的港口都损害了该休假系统。必须开发新的和创造性的系统,以确保可以更换船员。 相似文献