全文获取类型
收费全文 | 496篇 |
免费 | 42篇 |
专业分类
公路运输 | 197篇 |
综合类 | 87篇 |
水路运输 | 143篇 |
铁路运输 | 83篇 |
综合运输 | 28篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 21篇 |
2022年 | 27篇 |
2021年 | 29篇 |
2020年 | 24篇 |
2019年 | 13篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 15篇 |
2015年 | 22篇 |
2014年 | 22篇 |
2013年 | 33篇 |
2012年 | 38篇 |
2011年 | 43篇 |
2010年 | 28篇 |
2009年 | 25篇 |
2008年 | 34篇 |
2007年 | 26篇 |
2006年 | 25篇 |
2005年 | 13篇 |
2004年 | 13篇 |
2003年 | 9篇 |
2002年 | 7篇 |
2001年 | 9篇 |
2000年 | 7篇 |
1999年 | 8篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
排序方式: 共有538条查询结果,搜索用时 203 毫秒
61.
距离错觉驾驶人有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉,使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有:同样距离,白天看起来近,而在夜间较昏暗时感觉远;前面是大车时感觉距离近,是小车时感觉距离远。速度错觉行车过程中驾驶人大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计 相似文献
62.
近间距平行泥水盾构隧道推进方案三维数值模拟 总被引:1,自引:1,他引:0
为确定某近间距大直径泥水平衡式盾构隧道工程推进方案,运用数值模拟分析手段,对该隧道工程盾构同向推进和异向推进两种施工方案进行三维动态施工模拟,对比分析了不同推进方案所引起的地表沉降、深部土体位移和隧道附近土体受力.数值结果表明.同向推进方案比异向推进方案能更有效地减小对地表沉降和隧道附近土体扰动及紧邻隧道的影响. 相似文献
63.
64.
一、主尺度“瑞昌”号双体客船是一艘大型钢质柴油机双体船,用于上海至温州客运航线。两片体内各装有3000马力柴油机一台,航速为16节,载客量1502客位,为当前世界上最大的双体客船,全船客舱配有空调,船上各种设施先进、齐全。该船由于甲板面积宽敞,与同等吨位的单体船相比,具有载客量大,经济效益好等优点。 相似文献
65.
城市急曲线盾构隧道工程的近接施工,会引起复杂的地层效应和隧道结构内力,施工难度大。广州城市轨道交通5号线动物园~杨箕区间隧道为典型的近接急曲线盾构隧道,具有大坡度、急曲线、上下重叠、近接施工等特点,为了确保工程的顺利开展,需正确理解和评估两隧道的相互作用。基于有限元分析,对此急曲线隧道区段上下重叠、45°平行与水平平行三种典型近接施工进行了数值模拟,分析研究了后建隧道对先建隧道的相互影响,对隧道结构内力与变形以及地层位移的变化规律分别进行了总结分析,所得结论指导了工程现场施工,为同类工程积累了经验。 相似文献
66.
近自由面水下爆炸冲击波切断效应研究 总被引:3,自引:0,他引:3
近自由面水下爆炸形成的冲击波到达自由面时会反射稀疏波,并伴随着水面的上升、破碎和飞溅等复杂物理现象。文章基于无网格SPH方法建立了近自由面水下爆炸数值模型,开发了计算程序,模拟了冲击波和自由面反射的稀疏波的相互作用过程,分析了切断现象的特性、产生机理以及对冲击波参数的影响。研究发现,爆心正上方且距自由面较近处,稀疏波作用最强;近自由面爆炸冲击波冲量可衰减为无限水域爆炸的1/3左右。文中的研究旨在探索冲击波在自由面处的传播规律,并为近自由面水下爆炸载荷的确定提供参考。 相似文献
67.
一个是享有"培养中国汽车工业人才之摇篮"的吉林大学汽车工程学院,一个是拥有超过百年历史的奥迪品牌,注定这会是一场传奇与历史的交融。5月15日,吉林大学汽车工程学院基础科学实验楼门前的大空地上,奥迪校园科技日活动在热闹地进行着,同学们积极参与和热情的互动,让我们都有点出乎意料。一位第一次参加奥迪科技日的同学告诉我们,他从头两天活动开始布置的时候就已经关注它了,今天来到现场,看到有很多 相似文献
68.
69.
针对运营列车通过隧道时引起近接建筑物地面振动进行了现场测试,并对测试数据进行了功率谱、Z振级及1/3倍频程分析。在此基础上,利用有限元软件建立了围岩-隧道-轨道结构振动模型,对运营列车引起的建筑物振动进行了计算分析。结合实测与计算结果,对近接建筑物的振动特性进行了评价。结果表明:列车以速度300 km/h通过隧道时,地面振动功率谱主频白天集中在33.0 Hz左右,夜间集中在42.7 Hz左右,夜间的主频比白天大;地面各测点处Z振级的总体趋势是先波动式上升,再平缓波动,后逐渐波动式下降,地面Z振级主要集中在20~80 dB;1/3倍频程分频最大振级白天位于48.4~60.8 dB,夜间位于47.4~59.4 dB;列车通过隧道时基础处振动速度峰值整体呈波浪形分布,引起的地面振动速度小于0.045 mm/s,小于规范限值要求,对建筑物基础以及人体舒适度的影响较小;在缺乏大量实测结果的条件下,结合小样本实测结果,采用有限元计算结果进行振动响应评价具有一定的可行性。 相似文献