全文获取类型
收费全文 | 1694篇 |
免费 | 73篇 |
专业分类
公路运输 | 576篇 |
综合类 | 255篇 |
水路运输 | 684篇 |
铁路运输 | 202篇 |
综合运输 | 50篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 73篇 |
2022年 | 72篇 |
2021年 | 84篇 |
2020年 | 82篇 |
2019年 | 62篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 50篇 |
2016年 | 47篇 |
2015年 | 63篇 |
2014年 | 74篇 |
2013年 | 77篇 |
2012年 | 88篇 |
2011年 | 112篇 |
2010年 | 86篇 |
2009年 | 101篇 |
2008年 | 83篇 |
2007年 | 68篇 |
2006年 | 73篇 |
2005年 | 54篇 |
2004年 | 45篇 |
2003年 | 56篇 |
2002年 | 43篇 |
2001年 | 34篇 |
2000年 | 31篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 16篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 15篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 13篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
排序方式: 共有1767条查询结果,搜索用时 296 毫秒
991.
992.
建立了磁浮道岔五跨钢结构连续梁的梁单元和板单元有限元模型,分析了道岔梁的自振特性,计算了磁浮道岔梁的瞬态响应。模态分析表明道岔梁板单元模型的前5阶扭转频率在14.2Hz至16.1Hz之间,与其现场实测值14.9Hz极为接近,道岔梁梁单元模型的扭转频率计算值明显高于实测值,道岔梁板单元模型能更为准确的反映其振动特性。瞬态响应分析表明磁浮车辆通过时道岔梁第三跨跨中挠度最大,车速240km/h时其最大值约为1.29mm。 相似文献
993.
顾祥红 《大连铁道学院学报》2009,(1):91-93
对于温度场随时间变化的非稳态导热问题,集总参数法是最简单的求解方法,但是这一方法只适用于Bi〈1的条件。拓展传统的非稳态导热集总参数方法,提出在0〈Bi〈∞条件下,圆球物体非稳态导热平均温度集总参数分析方法,建立了平均温度瞬态响应关系式。讨论球体平均取值位置,并进行数值分析,给出了适于工程应用的辅助参数表,比通用的Heisler图解法更为简洁方便。 相似文献
994.
车用汽油机瞬态排放特性的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
文中对汽油机瞬态排放间接测量方法进行了探讨,通过对瞬态排放数据时延和幅值畸变进行修正,可得出较高精度的瞬态排放间接测量数据。针对汽油机冷起动工况、恒转矩增转速、恒转矩减转速等工况进行了排放测量。得出了相应工况的排放特性,并作了影响因素分析。 相似文献
995.
996.
将基础模拟为具有多个非线性、不对称弹性支承和阻尼器约束的Euler梁,利用分段线性化方法描述弹性支承的非线性刚度和阻尼特性,根据达朗泊原理和拉氏方程建立系统的运动方程,基于Newmark直接积分方法编制MATLAB二次开发函数.以数值求解系统动力学响应分析了支承约束非线性对系统动力学特性的影响. 相似文献
997.
汽车车轮对汽车空气动力学特性有重要的影响。为了研究车轮旋转对汽车流场的影响,利用CFD方法,采用旋转壁面边界条件模拟汽车车轮旋转。建立了三维不可压缩雷诺平均方程,采用RNG湍流模型,利用二阶迎风差分格式获得控制体积界面上的物理量,应用SIMPLEC算法进行迭代计算.对汽车流场进行模拟仿真,并将结果与车轮静止的情况下进行对比分析。研究结果表明:汽车车轮转动对整车流场有明显的影响,特别是对汽车前后轮周围、汽车侧面和底面有很大的影响:车轮旋转情况下,车轮的上半部分受到的压力明显比静止的时候受到的压力大.但总体上会产生一个向上的气动升力:汽车在车轮旋转情况下,阻力系数和升力系数比车轮静止情况下的低。 相似文献
998.
基于频域积分的振动信号处理方法 总被引:2,自引:0,他引:2
加速度信号的精度决定了汽车瞬态响应分析的结果。在分析了道路振动信号固有特性的基础上,提出了基于频域积分的振动信号处理方法。该方法简单实用,具有很好的通用性,对汽车的瞬态响应分析提供了足够精度的数据。 相似文献
999.
提出了一种基于求解非线性问题的牛顿近代法考虑自由面兴波影响计算桨后舵水动力的三维数值方法,文中给出了螺旋桨尾流中平板舵的数值结果,并讲座了自由面兴波对舵上水动力升力的影响。 相似文献
1000.