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261.
262.
高架桥跨越既有铁路隧道明洞施工具有典型的近接工程特征,高架桥施工过程对围岩产生应力重分布,尤其是T梁现浇施工时会对明洞产生附加荷载,对既有隧道衬砌结构轴力、弯矩等内力分布状况产生影响,进而影响结构的安全性。文章依托贵阳至都匀高速公路心焦坡桥跨越黔桂铁路摆梭隧道明洞工程项目,结合ANSYS有限元数值模拟和工法分析,对满堂支架、下设条形基础和梁柱支架跨越隧道两种施工方法进行了分析比较,评估近接施工对下穿明洞安全性的影响,并得出结论:两种方案的明洞素混凝土结构的最小安全系数分别为3.1和3.7,从经济因素考虑满堂支架、下设条形基础方案更有优势。 相似文献
263.
近水面水翼的兴波由升力线的自由面兴波来表达,船体的兴波考虑升力线兴波的干扰影响,三维时域格林函数法用于船体的兴波分析计算.以Wigley船型为数值计算例,考虑近水面水翼的影响,分别对单体船和双体船进行了船舶兴波计算研究,提供了兴波波形和兴波阻力的计算结果.以系列60船型为数值计算例,把计算的结果与发表的有关结果进行对比,具有较好的吻合.本文还对船舶自由表面兴波波形进行了时域数值仿真. 相似文献
264.
通过文献调研、参数分析、对比总结等手段,开展复杂艰险环境下川藏铁路大跨度桥梁建造和运维技术挑战及对策研究.分析表明,桥梁面临大温差等复杂恶劣环境下长期性能保持、铁路悬索桥涡振控制、近断层地震下的车-轨-桥系统安全、考虑轨道线形的桥梁施工线形控制、线-桥一体化性能评估等关键技术挑战,研究提出从材料-结构-体系层面开展大跨... 相似文献
265.
266.
参照IVECO CMD18-1820,采用进口窄馏分高分子聚醚及其酯化物为基础液,加入多种添加剂,经适当工艺研制成功DOT4合成制动液,理化性能分析、标准台架有实车道路试验结果表明,其质量指标符合IVECO CMD18-1820、ISO4925、FMVSS NO116 DOT4标准要求,与IVECO、NJ1030、NJ1062系列汽车适应性良好。 相似文献
267.
盾构地铁隧道近接施工及旁穿全装配高层壁板居民楼施工技术 总被引:3,自引:1,他引:2
介绍了北京地铁10号线麦子店—三元桥站—亮马河站区间(左右线净距离仅为1.7~3m,平行穿越长度为235m)及旁穿12层全装配壁板居民楼(与其基础水平净距离3.7~5m左右,垂直距离为11.7m)的施工总体思路和具体做法。其中首次提出了综合松散系数K的理论计算公式并给出了K的实测方法。在合理使用铰接装置和超挖刀、控制盾构推力、及时复拧管片螺栓等常规措施的基础上提出了盾构曲线段施工的两个新措施:一是考虑到盾构机的惯性,曲线段提前3~5m开始转弯,并提前3~5m结束转弯;二是考虑到曲线段盾构在管片脱出盾尾后产生扭转而非平移,对盾构进行预偏转。 相似文献
268.
269.
作用在直墙上的近破波对建筑物具有极大的破坏力,其作用机理非常复杂,至今尚无统一认识。利用粒子图像测速(PIV)技术与高精度压力传感器对直墙前的近破波流场和破波压力进行了同步测试,通过流场结构与破波压力的同步对比分析,探讨了近破波对直立建筑物的作用机理。 相似文献
270.
船闸项目的“近零碳”建设是绿色航道建设的基础,对“碳中和”、“碳达峰”目标的实现具有重要意义。为更准确地进行船闸项目的“近零碳”评估,提出一种动态规划算法。将船闸施工“近零碳”优化分为3个阶段,即施工1个月、施工6个月、施工12个月。每段阶段分为4个改造项,进行“近零碳”的动态规划计算。其次,对每个改造项进行积分求解,剔除无解的特征值,并得到最优的“近零碳”评估结果,验证结果的准确性。计算结果显示:动态规划算法通过阈值的设定,提高航道调度、船闸管理,以及办公能耗的评估准确性,缩短“低能耗”改造项目的选择时间,满足对船闸项目的“近零碳”建设要求。 相似文献