全文获取类型
收费全文 | 7665篇 |
免费 | 66篇 |
专业分类
公路运输 | 233篇 |
综合类 | 318篇 |
水路运输 | 7105篇 |
铁路运输 | 27篇 |
综合运输 | 48篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 167篇 |
2022年 | 171篇 |
2021年 | 189篇 |
2020年 | 182篇 |
2019年 | 166篇 |
2018年 | 91篇 |
2017年 | 164篇 |
2016年 | 147篇 |
2015年 | 209篇 |
2014年 | 321篇 |
2013年 | 296篇 |
2012年 | 439篇 |
2011年 | 364篇 |
2010年 | 372篇 |
2009年 | 392篇 |
2008年 | 406篇 |
2007年 | 360篇 |
2006年 | 349篇 |
2005年 | 319篇 |
2004年 | 301篇 |
2003年 | 282篇 |
2002年 | 210篇 |
2001年 | 226篇 |
2000年 | 164篇 |
1999年 | 111篇 |
1998年 | 153篇 |
1997年 | 140篇 |
1996年 | 192篇 |
1995年 | 130篇 |
1994年 | 136篇 |
1993年 | 128篇 |
1992年 | 86篇 |
1991年 | 114篇 |
1990年 | 108篇 |
1989年 | 81篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 12篇 |
1986年 | 8篇 |
1985年 | 11篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有7731条查询结果,搜索用时 843 毫秒
651.
车辆运输船具有载荷预报难度大、结构设计复杂和强度要求高的特点。以一艘大型车辆运输船为研究对象,对整船分析过程中的主要关键技术问题进行了研究,包括:车辆运输船整船建模原则和方法、船舶运动惯性加速度和惯性角加速度的直接计算、海水波浪动压力直接预报、整船结构强度分析和局部结构细化计算等。借助于PATRAN/NASTRAN、SEASAM和中国船级社(CCS)的专用水动力软件,采用动态载荷直接计算法(DLA),使整船模型自动处于平衡状态。对目标船进行了整船强度直接计算,进一步对局部应力集中区域进行了详细结构细化分析。 相似文献
652.
653.
远洋教学实习船是在大连海事大学提出建成“世界一流高等航海学府”的目标基础上建成的,专供航海学员航行实习的船舶。结合远洋教学实习船的详细设计,搭建“数字船舶”的测试平台。简要介绍了为其配备的先进船舶科研设备的功能和应用。该船为今后数字化信息化航海技术工作者的学习与探索提供了经验及资料数据。 相似文献
654.
655.
656.
18世纪中叶至19世纪中叶的工业革命,带来交通运输的历史性变革,蒸汽机的发明及其在交通运输中的应用,使世界交通运输由以人力,畜力,自然力为主要牵引力的古代方式,转变为以机械动力为主要牵引力的现代方式,标志着近代交通运输业的诞生。近代蒸汽机船,特别是火车运输与 相似文献
657.
658.
针对J级航段急流滩施工中出现的船舶定位、抛锚移锚、破坏炮线、钻机套管垂直度控制等施工难题,传统施工方案无法开展施工作业。通过实践总结研发一套急流滩钻机船钻孔爆破施工关键技术。综合应用模块化组合船体、七锚缆船舶定位、套管垂直导向系统、平行双滚筒锚机、起爆网路等炸礁施工关键技术,使施工船在任意航区调遣施工。在澜沧江244界碑—临沧港IV级航道整治建设工程中,航区内滩上流速为3.5~6.5 m/s,险滩类型众多,采用本方案取得了良好的施工效果。在涡流、深急流等复杂条件下使用此方案,可以有效避免采用裸露爆破工艺炸药单耗高、不易控制的弊端,为急流滩施工提供了一种有效可行的施工方案。 相似文献
659.
可回转多桨推进因机动性好、控制效率高成为无人船重要的推进方式,但其运动控制相对复杂,须对其运动模型进行深入研究。在可回转双桨电力推进船舶的研究基础上,根据船舶分离型运动建模方法,分析可回转四桨推进无人船的运动规律及其在纵荡、横荡和艏摇三个自由度上的作用力,建立可回转四桨船舶的推进与回转运动模型,导出无人船运动线性响应方程。选取了4种典型的螺旋桨组合工况:(1)仅船首两桨工作;(2)仅船尾两桨工作;(3)四桨同时工作;(4)仅右舷两桨工作。通过计算机数值仿真,对比了不同工况下无人船的回转能力。仿真结果表明,无人船在工况(4)下的回转能力最佳,回转半径约为8 m;在工况(1)下的回转能力最差,回转半径约为50 m。最后通过试验验证了该运动模型的有效性。 相似文献
660.
本文通过对37300DWT这一特定船的结构设计方案进行分析,对于如何进行货舱结构布置及货舱结构强度校核,谈一些建议及体会。 相似文献