澜沧江-湄公河地理信息系统设计与数据库建设

澜沧江-湄公河是一条重要的国际航道，具有重要的战略意义，将地理信息系统（GIS）技术引入到该河流航道的航务管理，不仅能够提高该航道的运输效率以及航道管理人员的决策与管理水平，同时还能够实现港口航道管理的科学化与信息化。文章首先阐明了建立澜沧江-湄公河地理信息系统（Lancangjiang ＆Meigonghe Geographic Information System，LMGIS）的重要意义，并在此基础上重点探讨了该系统的总体设计以及系统数据库的建设。     

霞凝石滩航道水下炸礁方法

介绍石滩航道整治原则和炸礁方法，针对霞凝滩礁岩坚硬、炸礁点多面广、施工难度大的特点，就如何选用和改进钻孔设备、炸药、起爆方式、钻孔距离、清方船型、扫床器具等作了探讨。     

我省航道主干线提高等级改造中的若干问题探讨

针对我省内河网航道主干线Ⅳ级改建为Ⅲ级航道的规划设计过程中，可能碰到的问题，如设计标准、船型、横断面。改建的护岸结构一一作了探讨。     

DGPS在航道疏炸工程检测中的应用

阐述DGPS的测深系统的工作原理和特点，结合DGPS测量技术在航道疏炸工程检测中的实际应用，阐述在内河航道疏炸工程检测中，传统的扫床艇定位方法存在的主要缺陷和利用DGPS对扫床艇进行实时导航定位的优越性；比较分析在沿海航道疏炸工程中，采用硬式扫床和DGPS测深系统加密测深两种方法进行扫浅检测工作的优缺点，探讨在一定条件下后代替前的可行性，并总结了几点提高加密测深检测效果的有效手段。     

三峡水库变动回水区胡家滩滩段阶梯状整治建筑物设计方案*

三峡工程175 m蓄水运行后,重庆主城区胡家滩河段成为变动回水区上段。受枢纽调蓄影响,该河段走沙期从枯水期调整为汛后蓄水前和三峡水库消落期,冲刷历时缩短,冲刷能力减弱。在本河段航道整治工程方案研究过程中,为充分利用消落期不同流量冲刷能力,论证整治建筑物头部2.5 m和3 m两级高程,最终以2.5 m和3 m的两级阶梯式坝体为推荐方案。物理模型系列年试验成果表明,方案实施后可保持胡家滩新挖航槽的稳定和合理的上滩指标。     

长江下游东流水道近期航道演变及维护对策

东流水道为长江下游典型的多分汊顺直河段,汊道交替、变化复杂,时有碍航情况发生,是长江下游重点碍航水道,也是长江“黄金航道”尺度提升的瓶颈河段。尤其近些年,在经历了西港淤堵、航道调整以及二期整治工程实施后,东流水道演变出现了新变化与新趋势。结合东流水道最新实测资料,分析其演变特点及碍航特性,揭示汊道变化的影响因素,并建立二维水沙数学模型,预测未来东流水道的演变趋势。在此基础上,提出主要维护对策及措施,为同类水道的航道维护与整治提供参考。     

弯曲航道水流特性及岸坡稳定性研究*

对某段弯曲航道水流进行三维数值模拟,简要分析了弯道水流特性,并将弯曲航道水流淘刷作用耦合于岸坡稳定性二维数值模拟中,量化水流淘刷对岸坡稳定性的影响,在此基础上计算不同冲刷深度下的岸坡稳定性。结果表明：高水位情况下岸坡受环流淘刷作用的影响更大;冲刷深度越大,岸坡稳定系数越小;当冲刷达到一定程度,岸坡局部发生崩塌从而降低整体稳定性。     

长江南京以下深水航道建设一期工程航道设计参数和乘潮水位利用探讨

长江口深水航道建设三期工程已于2010年3月通过交工验收,2010年底将上延至太仓荡茜闸。为充分发挥长江口12.5 m深水航道治理工程的综合效益,尽快实现与长江口12.5 m深水航道无缝对接,实施长江口12.5 m深水航道向上延伸至南通建设工程十分必要,而航道设计参数的确定是航道建设工程的一项重要内容。文章在代表性船型确定的基础上,通过航道设计宽度、水深以及工程区域潮汐特性的分析,确定了航道设计参数。并在此基础上,探讨了一乘和二乘模式下的乘潮概率以及水位利用。航道设计参数的研究为潮位的合理利用、减少疏浚工程量、提高航道通过能力提供了技术支撑。     

“汉江汉阳闸至南岸嘴段航道整治工程地质勘察及水文断面观测”项目顺利通过验收

<正>2015年12月25日下午,'汉江蔡甸汉阳闸至南岸嘴段航道整治工程地质勘察及水文断面观测'项目验收会在武汉召开,由长江航道规划设计研究院参与完成的成果报告顺利通过业主武汉市港航管理局的验收。这项投资近8亿元的工程执行了严格的招标     

川江干支流汇合口航道特征及治理思路*

长江上游宜宾至宜昌河段山区航道干支流汇合口部位航道条件复杂。选取川江控制流域规模较大的岷江、沱江、嘉陵江和乌江等支流与长江汇合部位为研究对象,对干支流汇合口的航道特征、航道现状、碍航特性进行分析和研究,并根据分析成果提出初步治理思路。