VTS系统在航道交通管理中的应用研究

针对目前港口航道交通管理的要求,探讨如何利用VTS系统对航道船舶交通和浮标实施有效的安全监控。利用航道水文气象数据通过具体的管理监控方法研究和报警装置的设置,对合理组织船舶交通、预防船舶误航、船舶航行动态信息提供等进行了研究和探讨。     

航道建设的花样年华

发展水运的关键是建设好保护好航道,航道是水运的基础,是国家重要的公益性交通基础设施,国内外实践证明,没有现代化的航道,就没有低耗、高效、安全的现代化水运。     

长江上游航道系统治理完成

2月27日下午2时30分．满载1000t货物的“安吉818”轮试航成功,顺利通过长江上游著名险滩铜鼓滩航道。此举标志着,经过中国航道部门长达5年的建设整治,长江上游航道系统治理已全面完成,通航条件明显改善,     

谈谈应如何抓好航道工程项目技术管理工作

文中结合工程管理实践,根据西江中游航道整治工程项目建设的情况,阐述了在工程设计、施工阶段,抓好航道建设项目技术管理工作的一些体会和做法。     

江海联运黄金通道——长江口12.5米深水航道全线贯通

3月14日,长江口深水航道治理三期工程顺利通过竣工验收。这昭示着,长江口12.5米深水航道全线贯通,打造出长江大海联运的黄金通道;这标志着,迄今为止我国最大的水运工程建设目标顺利实现。这是带动长江三角洲和整个长江流域经济腾飞的跨世纪宏伟工程,历时12年,从长江河口挖出的3.2亿立方疏浚土,如果按照1立方米的土堆依次排列,可整整绕地球8圈。     

航道划省而治，珠江淡淡的哀愁

10月13日下午,珠江航务管理局（下称“珠航局”）水系办副主任蹦锐亮行过在广州前往梧州出差的路上。车轮下的广梧高速公路今年7月份刚刚通车,梧州对广东经济的发展没有多大促进作用,广东对这条高速公路的建设也一直缺乏热情,所以拖到今天广梧高速才全线贯通。谢锐亮由此想到了珠江水运,公路如此,水运又何尝不是？     

长江最大自航耙吸式挖泥船下水

由中国船舶工业集团公司第708研究所设计、南通港闸船舶制造有限公司承建的自航耙吸式挖泥船“长鲸6号”12月3日顺利下水。挖泥船舱容为13280m3,是目前长江航道最大的自航式耙吸式挖泥船,主要用于沿海港口以及长江航通的疏浚和吹填作业。     

航道辅助地波雷达机动目标跟踪研究

交互多模型Interacting Multiple Model,IMM）方法应用于高频地波雷达（High Frequency Surface Wave Radar,HFSWR）机动目标跟踪时,其固定的模型集合与转移概率矩阵会导致模型竞争与模型概率切换滞后,降低了目标状态估计的准确性,容易引起航迹断裂、丢失等问题。为此,对基于航道辅助的交互多模型地波雷达机动目标跟踪方法进行了研究。首先,利用有向图模型估计海上航道并提取航道信息,判定目标所处的航道位置并据此自适应切换目标运动模型集合;然后依据确定的模型集合进行多模型滤波,利用滤波新息构造运动模型的极大似然函数并计算每个模型的似然值,通过计算运动模型之间似然值比值计算概率修正因子,采用概率修正因子与原模型转移概率矩阵的乘积更新模型转移概率矩阵。利用仿真与实测数据开展了海上机动目标跟踪实验,结果表明,与传统IMM算法相比,本文方法可显著提升模型概率的切换速度,跟踪得到的航迹维持时间提高了54.2%,算法运行时间减少了30%,运动模型匹配平均概率提高了14.1%,实现了对海上目标的长时跟踪。     

湘江三级航道近尾洲船闸主体施工技术分析

船闸是用以保证船舶顺利通过航道上集中水位落差的厢形水工建筑物,作用是在水位集中跌落的情况下,用以保证通航。因船闸需在深水环境中施工,加之建筑实体体量大,大体积混凝土浇筑及防水工程施工工艺复杂,是此类项目质量控制的关键点。基于此,该文章以湘江三级航道近尾洲船闸主体施工为依托,论述了此项目的水文气象和工程地质条件,分析了工程地质评价情况,总结了船闸主体施工的技术要点,旨在为类似项目同行参建者,提供借鉴。     

漠阳江下游河网区主要航道维护水深分析及建议

为了摸清航道自身通航条件,提高航道公共服务水平,通过对比分析漠阳江下游河网区主要航道历年水深测量图,航道跨临拦过河建筑物现状条件,以及河流水文泥沙和河床冲淤演变分析,提出在.不改.变航道现有规.划等级的前提下,将漠阳江下游河网区主要航道的维护水深由目前的05～12m提高到13m,实现全网主要航道统一水深,使航道部门对外公布的航道水深条件更接近实际,提升航道信息对船舶航行的指导作用。