某地下连通道工程矩形顶管施工技术

介绍某地下连通道工程概况，矩形顶管施工技术及环境保护措施。     

公路多跨简支梁无缝桥面的设计计算

本文与文献［１］为姐妹篇，同属简支梁多跨连续时为使桥面连续所采用的构成及其计算方法，文中出现了两孔以上简支梁处的连板，并为之设定了连板的设计方法。连板的计算及其抗裂准则都是按ＡＡＳＨＴＯ的公式进行，从另一个侧面知晓英制的计算要点。     

某新型全路面起重机底盘油气悬架系统的设计

介绍了某新型多轴全路面起重机底盘左右连通式自动调高油气悬架系统的组成和设计方法，包括油气弹簧的设计、蓄能器的选型、双横臂和调高系统的设计，并介绍了该新型油气悬架的特点，为其他专用汽车底盘设计提供了参考。     

船坞地连墙施工技术总结

根据江苏熔盛重工集团2#、3#船坞地连墙的实际施工情况，总结了地连墙的施工方法，出现的问题，并对问题的原因进行了分析，同时给出了可行的修补方案。     

大跨多连拱桥梁高支架设计与施工

临时支架结构对桥梁安全施工极为关键,结合大跨多连拱水利渡槽施工实践,研究山谷风区多连拱高支架设计与施工技术。拱圈支架采用钢管支架+贝雷梁结构,这样支架的迎风面积小,受风荷载影响相对小,节省材料。支架顺桥向一共6组,每组2排,横向1排设置5根钢管立柱,钢管立柱间距为3.8 m+5.0 m+5.0 m+3.8 m,中间3根立柱为主要受力立柱,两侧的立柱主要增加稳定效果。拱圈浇筑时的水平推力较大,为了确保支架的稳定性,采用钢管将其连接成一个整体。上部主梁采用贝雷梁形成的支撑架,在拱圈腹板位置进行加密,并且采用槽钢进行横向连接形成整体。按方案实施,支架稳定性得到充分保证,确保了拱圈施工安全。     

机车连挂仿真计算分析

分析了机车连挂过程的特点和主要影响因素,建立机车在连挂过程中的动力学计算模型;结合多自由度动力学微分方程,根据缓冲器的动力学特征讨论基于NewMark-β法的新解法;应用文章提出的模型和解法进行HXD1型机车的实例计算,并对计算结果进行讨论。     

全自动车钩连挂故障原因分析与探讨

文章针对无锡地铁2号线车辆全自动车钩连挂故障现象,通过模拟正线连挂实况,对连挂电气控制信号高低位触点实况进行了测量分析,并就全自动车钩连挂可靠性对生产及车辆运用的重要性进行了探讨,从连挂流程操作、部件检修保养及零部件本身质量可靠性要求三方面提出了可行性建议,供地铁车辆维修公司参考。     

武钢三冷轧具备DP钢全系列大批量稳定供货能力

<正>9据武钢新闻中心提供的消息,近日,180t某牌号800M Pa级D P钢(双相钢)在武钢三冷轧连退机组顺利下线,表面质量与性能值均稳定在内控范围内。至此,三冷轧已形成了500M Pa、600M Pa及800M Pa的D P钢(双相钢)全系列大批量稳定供货能力。D P钢(双相钢)     

外分式复式交分道岔非集中控制电路研究

外分式复式交分道岔是一种新型研制开发的道岔,安装简单,故障率低,可以很大程度提高列车通过道岔的速度。为了保证列车的运行安全,外分式复式交分道岔必须有专门的控制系统来保证安全转换,为此结合厂矿企业运输的特点,专门研制了一种特殊的控制电路。主要针对这种特殊的控制电路系统构成、控制方法和电路原理进行详细介绍。     

客运专线桥上纵连板式无砟轨道制动附加力影响因素分析

为了揭示各种因素对桥上纵连板式无砟轨道制动附加力的影响,为轨道和桥梁设计提供基础参数,运用空间有限梁单元理论,建立了桥上纵连板式无砟轨道线板桥墩空间一体化纵向力计算模型,并编制了相应的计算软件。运用所编制的计算软件,分析了扣件阻力、底座板与桥梁摩擦系数、道床板伸缩刚度以及底座板与桥梁固结机构对制动附加力的影响。结果表明:对16 kN/m的制动力,扣件阻力在16 kN/m及以上变化,钢轨、道床板及桥梁墩台的纵向力变化很小;增大底座板与桥梁间摩擦系数,墩台顶最大纵向力稍有增加,钢轨和道床板纵向力大幅降低;增大道床板伸缩刚度和取消底座板与桥梁间固结机构,有利于降低墩台顶最大纵向水平力。