走行中列车连挂摘解系统

当飞机实现空中加油的新闻发表时，许多人对这种技术吃惊而又钦佩，这最记忆犹新的，上时铁路上有关走行中列车连挂摘解技术的研究正大进行，而能否建成安全系统则被视为难眯。被这项消息所启发的技术人员在研究其的珠困难问题中，总算作了能够在列车走行中分解、摘解列车运行系统，乃撮了本项报告。     

高速动车组相互救援机械连挂运用技术研究

文中从运用角度,成体系研究我国多车型、车种情况下的动车组相互救援机械连挂技术。首先研究各车型、车种在不同高差情况下连挂可行性,针对连挂盲区提出解决措施。在明确统型过渡钩错格要求的基础上结合台架试验明确了可用强度限值。有关结论可为后续动车组相互救援纵向动力学仿真等提供输入。     

水稳侧向僚机供料双机组同步、大厚度连铺连压一次成型施工工艺和质量控制

松通项目地处东北严寒地区,施工期跨越3个冬季。其冬休期长,有效工期短,且施工区域季节变化对路面施工时间有所制约,对路面施工质量控制及管控要求更高。因此,采用一种可靠的施工工艺或施工工法来提高路面底基层、基层的施工效率,控制其施工质量,就显得尤为重要。中交一公局第六工程有限公司经过多个工程项目的施工技术攻关探索和数年的施工经验积累,通过若干个项目对单机组两层连铺工法的普遍运用,总结出了两层连铺施工中的水泥选择、水稳混合料延迟时间、施工设备配置和组合、下层作业段最长施工长度、施工控制点等关键技术的计算方法和控制措施,并就松通项目在单机组摊铺的基础上首次提出双机组同步(侧向僚机供料)、大厚度连铺连压一次成型施工工艺。所施工工程质量优良,各项指标满足规范要求,经济和社会效益显著。     

机车与车辆间车钩连挂稳定性

为了明确机车车辆间车钩的连挂稳定性, 提出了多边形接触模型, 模拟车钩连挂面之间的接触和摩擦, 即钩头轮廓面表层采用多边形建模, 以判定接触区域, 并对接触区域进行离散化处理, 通过弹性基础模型求解接触力, 由法向接触力和切向相对速度决定对应的摩擦力, 结合《机车车辆车钩连接轮廊》(TB/T 2950—2006)、干涉分析和有限元计算验证了建模方法的可靠性; 组建了能够反映中部机车动力学特性及其钩缓装置动态行为的重载列车动力学模型, 对列车在不同工况下通过1.2%长大下坡道和300m半径曲线时机车车辆间车钩的连挂稳定性进行了分析。分析结果表明: 车钩力对车钩连挂面之间的相对运动具有较大的影响, 稳定的车钩力能够使车钩连挂面之间产生法向接触力, 若车钩连挂面之间存在相对运动或相对运动的趋势时, 便会产生相应的切向摩擦力以阻止连挂车钩之间的相对运动, 当车钩力出现波动或者较小时, 连挂车钩容易处于自由间隙状态, 因此, 不足以产生足够的约束作用而出现较大的相对运动, 此时的最大垂向相对位移达到149.5 mm, 在通过300 m半径曲线时, 水平面内也会产生最大为4.5°的相对转角以补偿车钩的偏转行为。     

深中通道伶仃洋大桥东锚碇基坑开挖数值模拟及施工技术研究

深中通道伶仃洋大桥东锚碇为海中八字形地连墙锚碇,地连墙直径长107.1m,宽65m,地连墙厚度1.5m,基坑开挖深度42m,总开挖方量约22万m³。锚碇基础采用逆作法,每开挖4m施工3m内衬,内衬均为吊模施工,施工风险高,施工功效低。采用理正、Flac3d、Abaqus软件对基坑开挖全过程进行对比分析,得到施工过程中地连墙最大深层水平位移分别为20.15mm、12.03mm、10.0mm,均小于设计值(25mm),其三维模型计算结果与实际监控结果(10.3mm)较接近。同时,采用"出土门架+伸缩臂挖机"复合式出土工艺,日均出土量超过2 000m³,确保了基坑开挖过程中的结构安全和施工功效。     

荆州夏桥河大桥设计

荆州夏桥河大桥长378.6m,桥面宽26 m,为仿古17孔连续板拱桥,桥孔跨度18～26 m,桥跨从中间向两侧依次递减.拱圈为等截面钢筋混凝土板拱,采用矢跨比1∶2的圆弧拱,拱圈及承台上设置支撑墩,拱上支撑墩与桥面板整体现浇固结连接,承台上支撑墩顶设4 cm宽桥面板断缝.两侧桥台和2个中间墩设置为抗推力墩,以平衡竖向荷...     

重庆木洞苏家浩大桥设计简介

重庆木洞苏家浩大桥为5拱相连的上承式钢筋混凝土箱形截面连拱桥.该桥建设条件特殊,景观要求高.介绍该桥的总体设计、结构构造、施工方法和景观设计,为同类桥梁设计提供参考.     

飚风Ⅱ代VS新雅途

《汽车导购》的各位编辑：本人最近有购车计划，在试驾了吉利、夏利之后总觉得整车的空间不够理想，可是自己的经济条件又非常有限，更高级别的车型又只能看看了事。经过多方了解、我认为贵刊曾经介绍过的华普飚风二代和南汽新雅连比较适合我。家里买车也不要求什么驾驶乐趣，配置也不必太高．只要使用起来比较可靠，养车比较方便省钱就可以了。     

非线性鲁棒控制系统分析和设计的μ方法

针对一类反馈线性化的仿射非线性系统，提出了非线性鲁棒控制系统的μ分析与μ综合方法，利用非线性状态反馈和坐标变换，可将许多不确定性线性系统线性化为关于广义对象和不确定性的线性分式变换（LFT），基于这个LFT，用D－K迭代法可获得线性化系统的鲁棒控制器，然后通用回代得到非线性鲁棒控制器。