斜向波作用下斜坡堤平均越浪量的折减效应

总结对比了国内外现有斜向波作用下斜坡堤平均越浪量计算方法，以北非某港口新建斜坡堤为例，计算并与3D物理模型试验结果对比验证。结果表明：波向角在0°～20°,斜向波对平均越浪量的折减效应较不明显，设计可按正向波考虑；波向角大于20°,折减效应逐渐显著，宜考虑折减效应。对于波向角为30°、Accropode^TM作护面的斜坡堤，神经网络法和van Gent公式(组合2)计算结果贴近试验值；Galland、van der Meer和van Gent公式(组合1)结果相近且偏小；国标公式计算结果偏保守；Lykke公式偏冒险，不建议采用。     

兼顾行车功能的斜坡式防波堤设计

斜坡式防波堤结构简单，对地基的适应性较强，施工工艺成熟，是一种常见的波浪防护结构形式，在沿海工程中广泛采用。常规的斜坡式防波堤设计通常结合结构安全、工程造价等需要，根据规范要求选择合适的防浪标准，确定相应的波浪爬高和越浪量，最终选择合适的断面结构形式。除上述因素外，兼顾行车功能的斜坡式防波堤尤其受风浪影响较大的工程，行车安全及景观要求也是设计时必须考虑的重要因素。结合实际工程的使用情况及不同物理模型试验方案的试验结果，提出在现有防护结构外侧增设宽平台的设计方案，可有效减少堤顶越浪量，经实践检验，满足使用要求。     

运用8D方法解决吉利豪越车型顶棚与左侧B柱内饰间隙问题

通过双师入企活动，感受吉利人对问题的重视，吉利人常用8D方法解决问题，对于疑难问题还会采用创新的“3824”方法来解决。据此，以吉利豪越车型顶棚与左侧B柱内饰间隙大的问题为例，详细介绍了8D方法的运用及巧妙融入“3824”方法的部分思维。职业教师可以将“8D解决问题的方法”思路引入课堂，学生在校期间就形成团队思考集体根除问题的思维，为学生创业就业打牢基础。