全文获取类型
收费全文 | 3172篇 |
免费 | 154篇 |
专业分类
公路运输 | 1132篇 |
综合类 | 827篇 |
水路运输 | 760篇 |
铁路运输 | 523篇 |
综合运输 | 84篇 |
出版年
2024年 | 28篇 |
2023年 | 110篇 |
2022年 | 140篇 |
2021年 | 156篇 |
2020年 | 93篇 |
2019年 | 82篇 |
2018年 | 37篇 |
2017年 | 60篇 |
2016年 | 56篇 |
2015年 | 113篇 |
2014年 | 203篇 |
2013年 | 155篇 |
2012年 | 184篇 |
2011年 | 185篇 |
2010年 | 174篇 |
2009年 | 195篇 |
2008年 | 204篇 |
2007年 | 148篇 |
2006年 | 143篇 |
2005年 | 133篇 |
2004年 | 120篇 |
2003年 | 108篇 |
2002年 | 85篇 |
2001年 | 87篇 |
2000年 | 61篇 |
1999年 | 40篇 |
1998年 | 30篇 |
1997年 | 31篇 |
1996年 | 28篇 |
1995年 | 31篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 21篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 12篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有3326条查询结果,搜索用时 46 毫秒
131.
国内基坑设计规范对悬臂式支挡结构嵌固深度的计算规定有较大争议,安全富余不足;欧洲标准和英国标准中的计算规定虽然理论正确,但采用传统简化方法计算得到的嵌固深度偏于保守。对悬臂式支挡结构嵌固深度的计算原理进行总结,并对国际和国内基坑设计规范中相关规定存在的问题进行分析。建议采用分项系数法并考虑严格的力和力矩平衡条件,进行悬臂式支挡结构的嵌固深度计算,得到的嵌固深度大于国内设计规范的计算结果,小于国际上通用简化方法的计算结果。采用改进的计算方法在理论上更合理,可以保障悬臂式支挡结构的安全和经济性。 相似文献
132.
133.
2020全球限硫令的推出,对各方均造成了极大的影响。为确保海员权益不受损害,文章结合国内外资料以及对部分海员的访谈,在国内首次系统分析了2020全球限硫令的实施对海员在人身安全、职业健康、工作休息、工资报酬、责任追究等五方面影响;并首次从船东和主管机关的角度分别提出了履行2020全球限硫令时保护海员权益的建议,即船东要加强培训、确保船舶配员、关注海员职业健康和工资报酬,船旗国和港口国主管机关要加强海员权益保护检查、确保提供合格燃料油以及给予海员足够的宽容和理解等。 相似文献
134.
135.
公路网可持续发展目标体系的构建 总被引:1,自引:0,他引:1
根据公路交通运输可持续发展已有的研究成果,区分公路网可持续发展与公路交通可持续发展两个不同概念,给出公路网可持续发展定义,构建公路网可持续发展目标框架体系和层次结构,提出总体目标和分项目标,最后构建公路网可持续发展目标体系。 相似文献
136.
137.
138.
针对传统的频率响应分析(FRA)法无法识别自耦变压器绕组常见轴向移位故障的问题,提出基于动态分频段的FRA法:首先,搭建自耦变压器轴向移位故障模拟平台,获取不同轴向移位故障下绕组频响数据;其次,将幅频特性曲线波峰点与相频特性曲线C-L过零点频率相同的点作为预备分频点,同时将频响数据动态划分为多个频段,并绘制分频段极坐标图;然后,提取极坐标图的4个灰度梯度共生矩阵纹理特征和对应的归一化特征参数;最后,通过图形与特征的变化规律分析自耦变压器绕组的状态。试验验证结果表明:采用基于动态分频段的FRA法,生成的极坐标图数据点重叠情况得到改善,有利于图形分析和特征提取;不同绕组发生轴向移位故障时,各频段极坐标图变化趋势明显;同一绕组发生不同程度轴向故障时,极坐标图随故障程度增加差异呈变大的趋势;采用基于动态分频段的FRA法能准确区分自耦变压器轴向移位的故障绕组与故障程度,并能为自耦变压器现场故障诊断提供参考。 相似文献
139.
TB/T 3139—2021《机车车辆非金属材料及室内空气有害物质限量》是轨道交通行业管控材料环保性能、验收车内空气质量符合性的权威标准,该标准的实施可更好地促进我国轨道交通行业技术发展、有效规避技术贸易风险、保证司乘人员的身体健康与安全。从修订概况、主要修订内容解读和易混淆指标检测方法等4个方面分别对该标准进行详细解读,其中主要修订内容包括板材类材料、胶黏剂、涂料、禁用和限用物质,对该标准的详细解读可为相关企业理解和执行标准提供帮助与指导。 相似文献
140.