HCCI技术应用于大型天然气发动机的潜力

在性能、燃料消耗和排放方面对大型天然气发动机提出了更高的要求。未来的排放限制将需要开发新的、在不降低发动机效率和功率的前提下显著降低排放的技术。达到此目的的一条途径就是使用催化剂（氧化催化剂、SCR催化剂）。这种方法的缺点是催化剂和为了减少氮化物的排放而使用的添加剂的成本较高。另一途径是采用新的燃烧技术达到减少排放的目的,例如均质充量压燃（HCCI）技术。本文将介绍采用天然气达到均质自燃目的的各种方法。采用非常高的压缩比、高废气再循环率以及很高的进气管温度,实现了纯天然气的HCCI技术。此外,亦研究了双燃料系统。采用了柴油作为第二种燃料用于内部混合以及采用了正庚烷、汽油、柴油用于外部混合等方式。所有的实验均是在一台排量约为6·2L的单缸试验机上进行的。研究结果显示出在采用HCCI技术的条件下不同参数（压缩比、进气管温度、废气再循环率）对燃烧过程的影响,以及发动机所能达到的效率和对排放性能的影响。     

欧Ⅵ来了

欧洲排放标准的发展在欧洲排放标准从欧Ⅰ发展到欧Ⅵ的20年间,柴油发动机制造商们对那些能显著降低排气中有害污染物排放的产品进行了大量的投入。从欧Ⅴ到欧Ⅵ的改变不仅仅能用令人印象深刻来表示,与之前标准相比,欧Ⅵ的NOx含量降低了75%,而对颗粒物质含量计算方式的改变使得PM的含量降低了90%。     

马自达开发出柴油乘用车用尿素SCR系统

马自达日前宣布,开发出了面向乘用车并小型化了的尿素SCR(选择性还原催化剂)系统。计划在欧洲配备于计划2009年下半年局部改进的SUV"CX-7"     

新车闪耀 排放升级 第六十四届汉诺威商用车展前瞻

<正>令人期待的两年一度的汉诺威商用车展将于9月20～27日在德国汉诺威举行。在今年的汉诺威商用车展中,重卡巨头们会带来什么样的新品吸引观众?随着欧Ⅵ排放法规的临近,此次汉诺威车展会不会成为排放升级技术的竞技场?零部件企业会有什么新的动作?中国又会有哪些企业到场?根据记者收集到的资料,在这里向大家简单预测一下。新车层出不穷作为在德国举办的商用车盛会,作为东道主企业参展的热情1.戴姆勒全新车型Antos将全球首发     

MTU公司提出欧Ⅳ和EPA第四阶段最终排放策略

<正>在慕尼黑工程机械国际博览会上,MTU公司展示了两款满足第四阶段和第四阶段最终排放法规的柴油机——6R1500和12V1600机型,并宣布了7种新型柴油机的排放策略。从2011年3b阶段和第四阶段最终法规开始生效起,MTU公司将推出其最大功率高达560kW的多个机型系列,其中包括400,500和900系列,这些机型均采用选择性催化还原(SCR)催化器。由于采用SCR催化器和集成消声器,不再需要采用微粒捕集器(DPF)。     

环球动态

Sisu公司将选择性催化还原技术应用-3非道路领域 满足未来的排放法规有不同方法，不过，柴油机制造商都面临追求高燃油经济性或更低排放的选择。通常，制造商会选择两者的折衷方案。     

柴油机排放及其SCR控制技术

阐述了车用柴油机尾气排放物中有害物质的生成机理与危害．并简要介绍了当前发动机机内与机外净化措施，重点对处理NOx的SCR尿素选择性还原技术和处理PM的微粒捕集器及其再生技术进行了探讨。     

用手性选择性阳离子换膜分离DL-苯甘氨酸

以聚乙烯醇为基材,加入β环糊精作为手性选择剂,加入聚丙烯酸促进离子传递,制得具有手性选择性的阳离子交换膜.通过电渗析过程分离DL-苯甘氨酸.改变原料中D-苯甘氨酸与L-苯甘氨酸的比例,一级电渗析实验结果表明均为D-苯甘氨酸优先通过手性阳膜,分离系数1.05,且基本不随原料组成变化.二级电渗析可以把过程的分离系数提高到1.10左右.     

康明斯排放处理系统:践行更清洁的排放技术

<正>康明斯排放处理系统(CES)是全球最大的道路和非道路商用车市场发动机后处理技术方案的集成提供商。它为轻型、中型、重型和大马力的商用车发动机开发和生产各种排放解决方案与系统产品。CES产品可满足全球不同地区、不同国家,包括欧美在内的全球最严格排放法规要求。产品覆盖全线道路和非道路柴油机后处理市场,从轻型到重型车辆的综合解决方案。在全球范围内得到了成功应用和市场检验。