受电站影响严重的梅江航道整治思路探讨

针对梅江梯级现状提出枢纽间无基流下泄回水变动段,用控制调峰消落水位通航;蓬辣滩坝下河段,用"借水行舟"通航.     

对东江惠州水利枢纽船闸下游设计最低通航水位的分析

东江惠州水利枢纽拟建于惠州市境内东江四眉洲河段,处于东江干流中下游位置,对东江干流航运发展起着控制性作用.因此枢纽建设应按航道等级标准设置船闸,同时还应充分分析论证、合理确定船闸下游最低通航水位和船闸门槛水深,这对枢纽建成船闸能否正常通航至关重要.     

港口建设

盐田港区今年固定资产将投资45亿；福州计划兴建码头41个；苏州拟建“水上高速公路”；山东省千人以上小岛全部通航；洋山港物流园区建设全面启动     

电站日调节泄流对下游航运影响及其防治措施

根据电站日调节泄流特性和非恒定流运动特性,对其对下游航运的影响进行了简要分析。提出了日调节对航深影响距离的估算方法;通航保证率和设计流量的确定原则;航道整治原则和提高航电综合效益、减小航运损失的调度方法。     

让更多海轮开进安徽

近几年来,进出长江安徽段五大港口(马鞍山、芜湖、铜陵、池州和安庆)的外贸海轮不断增多,其类型有散货船舶、集装箱船舶、液化气船舶和散化船舶;除国轮外,按船籍划分还有日本、韩国、利比里亚、巴拿马、俄罗斯等国的;所载进出口货物有硫酸、液化气、沥青、废钢、卷钢、线材、铜精矿、电解铜、铁矿石、白云石、方解石、服装、玩具等.     

长江航运:强力推进船型标准化

举世瞩目的三峡工程已成功蓄水至135米，三峡大坝永久船闸也于6月16日顺利完成了试通航．川江的航行条件和通航环境都发生了较大的变化。社会各界对三峡成库后库区航运业的发展．保障船舶航行安全．避免船舶对库区环境造成污染．提高三峡永久船闸的通过能力以及与此相关的船型标准化等问题给予了极大的关注。张春贤部长在今年全国交通厅局长会议上代表部党组提出的交通跨跃式发展目标中．明确提出到2010年在长江、珠江三角洲水网地区以及其他主要水域基本实现船舶标准化．2020年全国内河运输船舶基本实现标准化的战略目标。随着三峡蓄水成库以后．库区的航行条件发生了很大的变化．出现了许多新情况．迫切需要我们加快推进库区船型标准化工作。     

论天然河流设计最低通航水位两种确定方法的矛盾与统一

从理论及实际资料分析上论述了天然河流设计最低通航水位的两种方法的差异及内在联系,实质上两种方法只是一种水文事件中的两种表达形式而已。其根本差别只在于保证率频率法是人为地确定频率,而综合历时曲线法本身固有一个频率。因此,两者并无本质区别。     

牛湾特大桥通航安全评估

通过资料调查、实地检测和理论分析对牛湾特大桥的通航安全状况进行评估。具体工作包括桥区附近水文地质数据的收集、船舶撞击力的计算、船舶撞击风险估计等。评估结果表明,牛湾特大桥存在通航净空不够、通航船舶吨位过高及船舶交通秩序混乱等风险。     

巴拿马型集装箱船船队现状及订单分析

当前集装箱船的发展令人注目，现在全球全集装箱船的数量已超过3000艘，总箱位数超过650万TEU。集装箱船队蓬勃发展的同时，集装箱船正在迅速向大型化、高速化发展，现在7500TEU／8000TEU级的集装箱船已经建成近30艘，订单数量已达110多艘，9500TEU级的集装箱船也正准