鱼梁航运枢纽工程船闸试通航成功

2011年12月28日,右江鱼梁航运枢纽船闸顺利实现通航,标志着西江黄金水道建设再次掀开新的一页,也预示着1000吨级船舶从百色直达珠江三角洲地区的梦想即将实现。     

广珠铁路跨江门水道大桥通航净空尺度论证

本文试从航道规划等级、代表船型的选择、通航水位的计算入手,对桥梁通航净空尺度进行相关技术论证,为广珠铁路跨江门水道大桥设计和审批提供参考依据.     

适应于大丰港通航环境的船舶航法研究

阐述了大丰港面临的机遇与挑战,对大丰港水域的航道条件、导航条件、水文气象条件作了深入研究;构建了大丰港进出口船舶的安全经济航法体系,推出了适用于大丰港水域船舶的浮标导航、雷达导航、导标导航方法;新航法促使大丰港进出口船舶的通航更安全、更经济。     

合力推进长洲枢纽保障通航

2011年12月15日,珠江航务管理局副局长任建华率队到梧州进行长洲水利枢纽船舶滞航问题现场办公,牵头组织广东、广西壮族自治区海事局,广西壮族自冶区交通运输厅、广西壮族自治区港航管理局．     

交通运输部成立水上通航安全专家委员会

交通运输部近日组织召开水上交通安全形势分析暨部水上通航安全专家委员会视频会议,通报了2012年第一季度水上交通安全形势,并宣布成立部水上通航安全专家委员会及其办公室。副部长徐祖远出席会议并强调,要充分发挥专家委员会作用,提升科学民主决策能力,全力保障水上交通安全。     

弯曲航道船舶操纵运动数值模拟

弯曲航道是内河航道中较常见的形式之一,由于弯曲航道水流条件复杂,导致船舶操作难度较大,为了改善通航条件,需要对弯曲航道进行整治。结合弯道三维水流数学模型和船舶操纵运动数学模型,应用于湖南益阳至芦林潭航道整治工程的通航论证中,通过模拟计算结果来评价弯曲航道的通航条件,为弯道整治工程提供科学依据和科学指导。     

崔家营枢纽导流明渠运行期通航条件分析

崔家营枢纽施工期间由导流明渠实施泄洪与通航。文章依据导流明渠运行期的实测资料,分析了导流明渠运行期的实际通航条件、实际通航条件与模型试验结果的异同及其原因。结果表明:导流明渠内的实测流速与水面比降与设计阶段的模型试验结果较为一致,明渠通航条件基本达到了设计目的,但由于河床组成抗冲性较弱,导流明渠出口及枢纽下游近坝处河床冲刷下切,枯水期同流量水位下降,致使导流明渠内在设计最低通航流量下的水深不能满足通航水深要求。     

对提升长江口航道体系通航效率的思考和建议

<正>长江是横贯东中西部地区的水运大通道,是沿江省市发展临港经济、实现经济社会又好又快发展的重要依托。长江口航道条件的不断改善,极大地缓解了航道水深不足与航运需求的矛盾。但是,随着南槽航道九段沙灯船附近水域的逐年淤积(航道海图水深为5.0m,局部区域水域已经不足5.0m),船舶故障发生率也呈现逐年上升趋势,其分流作用降低,大批中小型重载船舶涌入长江口(12.5m)深水航道,严重影响到了北槽航道的通航环境和通航效率。     

论长江江苏段福北水道通航条件的改进与完善

福北水道自2010年8月1日实施分道通航制以来,发生过十多起搁浅险情与事故。为改善通航条件,此文从船舶领域和通航条件角度,对福北水道实施分道通航制、双向航路制、单向通航制等措施进行可行性论证;提出了改进与完善现行通航条件的比选方案,供航海人员和主管部门研究参考。     

AIS技术在大桥主动防撞系统中的应用研究

随着江海大桥的增多,为避免人为失误因素导致船撞大桥的事故发生,提出了以AIS、VHF-DSC、VHF-RT为基础的江海大桥主动防撞系统设计方案。该系统通过AIS发出江海大桥主桥墩的数据信息,使过往船舶的雷达上显示主桥墩的位置,明确主通航孔的位置。通过DSP数据处理单元获取船舶AIS的数据信息,分析、判断船舶的态势后由VHF-DSC选择呼叫过往船舶并发出语音提醒或警告,使船舶驾驶人员及早采取避碰措施,安全通过大桥。该系统经实地测试,验证了系统的正确性与可行性,达到了预期的设计目的。