高速艇介绍及对引航艇建造的建议

0引言船舶引航是港口运营中一个关键环节。引航员的接送工具大多是引航艇,适合当地水域环境的引航艇对高效接送引航员和保障引航员人身安全具有重要意义。我国的引航机构早年是港务监督内的一个部门,因此大多数引航艇是巡逻艇、联检船或在其基础上改造而成的。20世纪80年代,港口体制改革,港务监督从港务局中独立出来成立海事局,引航机构则留在港务局,因此新增拖船、交通艇等作为引航员     

丹麦海峡格雷诺至盖瑟航段自引简介

0引言丹麦海峡是船舶进出波罗的海港口的主要通道,小型船舶及吃水小于7.2 m的空载船舶通常选择经厄勒海峡(Oresund Strait)进出波罗的海港口,而大型船舶通常经大贝尔海峡(Great Belt)进入波罗的海港口。笔者曾2次经大贝尔海峡自引进出波罗的海港口,现简单介绍船舶自引过大贝尔海峡的经验,供同行参考。1波罗的海潮流概况波罗的海地区降水量充沛,蒸发少,盈余的淡水通过河流汇聚流入波罗的海,在海水表面形成由南     

船闸引航道隔流墙的布置

引航道布置是船闸总体设计的重要内容,也是船闸设计成败的关键。在天然河流上建设船闸,在船闸与泄水建筑物或电站之间通常设置隔流墙,将引航道水域与通过枢纽的水流隔开,形成引航道内有利的水流条件。从船闸引航道隔流墙布置的角度,强调对于不同的口门区位置,应采用不同的通航水流条件判别标准,并分析隔流墙的长度和位置在掩护引航道、抑制横流等方面的作用。最后介绍石虎塘枢纽船闸布置的案例。     

巴拿马运河拓宽对全球航运的影响

历经10年的巴拿马运河扩建工程即将竣工,以崭新之姿出现的运河通航能力大大增强,进而影响到全球航运市场格局和航线网络布局,影响到我国对外贸易与航运,值得关注。     

宜宾长江大桥正式通车

历时4年,总投资3．44亿元,全长928．73m的宜宾长江大桥于2008年4月7日正式通车。 宜宾长江大桥位于四川省宜宾市金沙江与岷江汇合口下游的菜园沱长江干流上,南、北两塔高度分别为172m、159m,总重量约2100t,共使用了148根钢索,形成2个美丽的扇面,将主桥拉起,悬挂于长江通航水位上58m处,桥下通行船只即使在洪水期也能保持38m的高程,抗洪能力突出。     

一种基于定点DSP的语音识别算法实现

介绍了一种基于定点DSP的特定人的孤立词语音识别系统,着重讨论了算法中参数快速提取的实现．该算法采用基于动态规划（DP）技术的动态时间弯折算法（DTW）,采用VAD两极端点检测方案以提高端点检测的精度,以Mel尺度倒谱系数为语音识别参数．首先讨论了标准浮点实现方法,然后结合算法特点和定点DSP的结构,采用了一种优化的快速定点实现方法．测试结果表明,定点算法时间比浮点算法大大降低,使系统的性能得到了提高．     

一字型防波堤口门通航水流条件的试验研究

对两防波堤一字型口门布置 ,根据不同的水深、流速、流向与口门宽度的变化和遥控自航船模的航行情况 ,得到相应的口门通航水流条件的研究成果。     

水下爆炸冲击波作用下船体舱段变形试验研究

对舰船实尺度舱段在水下爆炸载荷作用下的船底板架变形进行了试验研究及理论分析。以舱段在水下爆炸的试验现象及结果为基础,通过平板模型求解药包在水下任意位置爆炸时舱段的刚体运动特性,以冲击波的入射能减去舱段刚体运动动能作为船底板架的弹塑性变形能,利用能量法,对船底板架应用薄板的大挠度弯曲理论进行局部变形求解。试验结果及理论分析表明:舱段模型在水下爆炸过程中会产生较大的刚体运动,船底外板变形区域主要集中在纵桁和实肋板交叉的板格内,理论求解的板格最大变形与试验结果较为一致。该文结果可对船体外板变形计算及局部强度考核提供数据及理论的参考。     

孟洲坝枢纽二线船闸上引航道通航水流条件试验研究

通过整体定床物理模型试验和船模通航试验,对孟洲坝枢纽二线船闸上引航道通航水流条件进行研究。结果表明:初步设计方案停泊段及口门区横向流速超标,不满足安全通航要求。采用加长隔流墙并设置透水段等措施对方案进行优化,并提出推荐方案。推荐方案下,口门区通航水流条件得到明显改善,且船模通航试验显示船舶操纵参数未超出规范限值,可满足安全通航要求。     

百色升船机中间渠道内船舶航速与渠道尺度分析及航行条件试验

百色水利枢纽通航建筑物采用带中间渠道的2级垂直升船机方案,第一级升船机设计最大提升高度为25.2 m,第二级升船机设计最大提升高度为88.8 m,中间渠道总长约2.2 km,渠道内双向过船。通过对升船机运转方式的分析和船舶过闸时间的计算,为保障升船机的通过能力,中间渠道中船舶的平均航速应大于1.5 m/s,综合物理模型试验结果,建议百色中间渠道内的船舶航速取2.0~2.5 m/s。