关于长江安徽段岸线资源开发利用情况的调研报告

<正>一、安徽沿江岸线资源开发利用的现状安徽省长江岸线全长777.3km,其中安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山和巢湖沿江六市各拥有岸线247、162、59.9、86.4、54、168km,分别占全省岸线总长的31.78%、20.84%、6.95%、7.70%、11.12%、     

跨宁波-舟山港主航道220KV电线通航净高分析

螺头水道是宁波-舟山港南部港域的深水进港航道,水深在40m以上,可通航各种吨位船舶。随着舟山经济发展,需建设与大陆的电力联网工程,并推荐跨越螺头水道的架空方案,而架空线路通航净空高度直接关系到进出港口船舶的安全畅通及今后港口发展。本文通过对今后大型船舶发展趋势的预测,分析船舶空载水线以上高度,以此确定220KV架空输电线路的通航净高要求。     

船舶定线制在尹公洲航段深化实施

长江江苏段船舶定线制引进国际通行理念,对通航水域进行科学规划,让大船小船分流,各自靠右航行,突破了江上行船一直遵循的"上行走缓流、下行走主流"的固     

应用船舶模拟技术进行通航安全论证

介绍了船舶操纵模拟器的特点和优势。运用船舶操纵模拟技术对新建港口和航道的通航安全评估论证有强有力的技术支持和检验作用。     

西江后沥至贝水河段实施船舶定线制探讨

根据IMO等国际组织及我国法律法规,结合西江后沥至贝水河段通航环境和自然条件,分析历史水上交通事故原因及航道发展前景,提出该河段实施船舶定线制的设想并进行评估。     

配合航路改革 优化航道布局

中央作出"以浦东开发、开放为龙头,尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一,带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃"的重大战略决策以来,"龙抬头,天下动",2001年南京及以下6大港口年货运量已占长江干流货运总量的70%,江海直达运量占35%.     

通航工程模型试验中非恒定流量测技术的研究

针对通航工程模型试验的特殊需要,阐述了旋桨式流速仪在非恒定流流速量测中的重要性及研究情况,介绍了采用计周期法量测“瞬时”流速的原理、工作制、误差分析、主要技术指标以及HD-4B型电脑流速仪在三峡工程通航模型试验中的应用。     

轨道交通车站与城市建筑物的一体化

以创建轨道交通车站与城市建筑物有机结合的新型城市空间为目标，探讨了将规模与形态完全不同的空间融合在一起的方法，分析了国内外在这方面的成功案例。     

浅谈光缆施工及接续

光缆的选用除了根据光纤芯数和光纤种类以外，还要根据光缆的使用环境来选择光缆的外护套。户外用光缆，直埋时宜选用铠装光缆，架空时可选用带2根或多根加强筋的黑色塑料外护套光缆。建筑物内用光缆，一般在管道中或强制通风处时可选用阻燃但有烟的类型（Plenum），暴露在环境中应选用阻燃、无毒和无烟的类型（Riser）。