水口坝下水位治理工程施工期通航水流条件研究

水口坝下水位治理工程施工导流阶段,因围堰导致河道过流宽度缩窄,容易出现大流速、漩涡、剪刀水、跌水等不良水流流态。为改善通航水流条件,进行了整体水工模型试验研究。根据水力学基本原理,通过采取圆弧连接上游纵横围堰、降低缩窄河道河床底高程等工程措施,消除了漩涡与跌水现象,减弱了剪刀水流强度,改善了水流条件。模型试验结果显示:工程措施实施后施工河段的最高安全通航流量模型观测值由Q=1 686 m3/s提高至Q=2 810 m3/s。     

VLOC进出新加坡东补给锚地操纵体会

<正>0引言新加坡海峡可航水域受限严重,水流湍急,东西向航行船舶及进出新加坡、马来西亚港口锚地的各类船舶密集,各补给锚地经常被进港补给船舶挤满,锚泊船安全间距狭窄。笔者任职23万吨级"中海希望"轮及30万吨级"中海繁华"轮和"中海英华"轮期间,多次进出新加坡东补给锚地加油。本文介绍进出新加坡东补给锚地操     

桥区安全通航控制技术研究

由于经济的发展,我国的桥梁会越来越多。从减少桥区交通事故的角度,文中提出了控制桥区通航安全的具体措施,即为了保证桥区通航安全,应科学设计桥区航道、加强桥区通航论证、强化桥区安全管理,将桥区通航事故可能性降低到最低程度,做到防患于未然。     

长江航运辉煌的“十五”

“十五”期长江干线港口货物吞吐量年均递增速度高达23．2％；2003、2004、2005年分别突破3亿、4亿和6亿t大关；2005年，长江干线货运量达到7．95亿t，是2000年的1．65倍，长江成为世界上运量最大的通航河流。     

十年书长卷 通航铸辉煌——中国海事局建局十周年成就之通航管理篇

十年前，中华人民共和国海事局盛装登上历史舞台。在云水间乘风破浪，在风浪里扬帆远航，在祖国的每一片水域里，海事人用青春和热血实践蓝色梦想：让航行更安全，让海洋更清洁，让航运更便捷。     

第三方采购引入时机探析

从分析我国大部分企业目前所面临的采购难题入手，界定了第三方采购的涵义，阐述了第三方采购的优势，据此说明了第三方采购对传统采购的颠覆，最后重点论述并提出了我国企业在实际应用中引入第三方采购的时机选择。     

关于码头通航仿真模拟的若干思考

应用模拟器对港航工程进行仿真,得到在模拟环境下船舶航行及靠离泊相关数据.分析国内进行通航安全评估模拟试验的现状和不足.探讨制作精确的水域电子海图,设计船舶模型和仿真水流、潮汐、海浪,建立模拟地区三维视景模型,优化模拟试验方案,提高仿真模拟精度.     

用水系协调机制破解水运发展难题

落后于流域社会经济发展的珠江水运，近年来虽取得了一定的进步，但在通航设施的规划建设、资金筹措、协调管理等方面遇到的问题尚难以解决，成为制约水系航运事业快速发展的主要因素。有关部门的领导和专家认为，破解难题的有效办法是尽快建立由交通运输部牵头的珠江水系省（区）水运建设发展工作机制。     

2011年度中国土木工程詹天佑奖获奖项目之三 杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥荣获2011年度中国土木工程詹天佑奖。大桥规模宏大,是目前世界上已建成的最长的跨海桥梁。大桥北起嘉兴市海盐,跨越杭州湾海域,止于宁波市慈溪,全长36 km。大桥设北、南两组通航孔,每组通航孔设一个主孔,二个副孔。北航道桥为跨度(70+     

锚喷加固边坡开挖过程锚杆轴力变化规律分析

结合某道路高边坡锚喷加固工程,通过数值模拟和现场测试结果,讨论了支护时机与锚杆轴力的相互关系,分析了开挖过程中锚杆轴力的变化特征,指出及时支护时锚杆轴力比滞后支护时锚杆轴力大,下阶坡体开挖时上阶锚杆轴力会产生突变。