码头质量关乎船舶防污

近年来,随着工农业及社会经济的飞速发展,水环境污染也在不断加剧,并且成为我国面临的最重大环境课题,严重制约了我国社会经济的可持续发展。最新调查资料显示,我国每年未经处理直接排入江河的废污水达600亿吨,其中工业废水占到69%,生活污水占到31%。相对于这些污染大户,船舶对水域环境造成的影响是比较小的。但是,海事主管部门却没有因此掉以轻心,而是针对不同水域的不同特点,开展了一系列专项整治活动,为预防和控制船舶污染水域环境发挥了积极作用,这种未雨绸缪的执法理念值得相关部门思考和借鉴。     

三峡-葛洲坝两坝间河段通航技术研究

三峡—葛洲坝两坝间河段是川江船舶航行最困难的航段之一,葛洲坝建成后,当川江流量大于2万m3/s,两坝间洪水急流滩相继出现,航行条件逐渐变差。各主要滩段均不能满足万吨级船队的通航要求。因此,要提高两坝间河段通航流量,采用增加推轮推力,改善推轮操纵性能和减驳减载等措施,可将两坝间河段的通航流量级提高到4.5万m3/s,以满足万吨级船队通航要求。     

枢纽及其上下游河段通航设计水位确定若干问题探讨

山区河流兴建水利枢纽后,改变了原河流的水文特性和水流泥沙运动及河床演变规律,使枢纽通航设计水位确定的问题复杂化,是很有必要且值得深入探讨的.通过大量调研和征求意见,针对枢纽及其上下游通航设计水位确定的若干问题进行了研究与分析.     

东海大桥非通航孔基础工程施工与项目管理

洋山深水港工程这一特大型水工项目，是把上海建设成为国际航运中心的关键工程，其建设意义重大而深远。洋山深水港工程分港、城、桥三大块，东海大桥是港口与大陆连接的唯一通道。东海大桥始于南汇芦潮港，经过大、小乌龟岛、颗珠山岛，到达小洋山，全长31km，跨海段25km。     

有限水域内掉头时船舶运动规律的探讨

大型船舶在港内狭窄水域掉头是一项高难度的航海作业,船舶操纵人员必须了解被操纵船舶的旋回运动规律、船舶主机不同工况下的运动速度、拖轮的动力状况及港内水域的水文气象条件等。在实际的操纵过程中,驾引人员应随时掌握船舶的自身动力和船舶在缆绳、拖轮和潮流等外力作用下船舶的运动趋势,审时度势确保船舶在狭窄水域内安全掉头。通过举例说明,结合相关理论与规律在引航实践中的运用,指出了船舶安全掉头操纵作业技术要领和应该注意的一些要点和事项。     

VTS系统运行与通航安全

本文分析VTS系统运行在提高船员素质、加强船舶管理和通航管理方面的作用.     

上海港口岸线资源及其综合利用

一、上海港口岸线资源的基本状况港口岸线资源,它是一种特殊的自然资源和国土资源,是陆地部分及其水域部分的自然综合体,在利用上具有特殊的目的性、重要性和综合性;其主要直接或者间接用于或者规划用于港口码头或者相关设施建设。港口岸线资源具有陆域和水域一体性的特征,其价     

中央海事机关在改善港口型经济环境中的作用

长江港口型经济的发展受到长江水域安全环境的影响,要加强长江水上搜救中心,提高事故处理能力,理顺安全管理关系,实施管理新举措,制定安全管理规定,应用现代化的VTS系统。     

大桥水域通航安全的维护与管理

跨江大桥的建设恶化了内河水域通航环境,对船舶通航形成障碍,同时也给港监水上安全监督管理提出了新的课题。本文结合温州瓯江水域管理实践。探讨了跨江大桥建设和建成后的水域通航安全维护管理的新途径。     

水域救援专业队救援能力评价体系

水域救援专业队是一支专门进行水上救援和搜救的专业队伍,其能力和表现对于保障人民生命财产安全具有重要意义。随着水域救援技术的不断发展,水域救援专业队的作用日益凸显,但由于其专业性强、训练周期长、救援任务繁重等原因,目前我国水域救援专业队建设仍处于起步阶段,使得水域救援专业队的建设一直处于空白状态,在一定程度上制约了水域救援的发展。为进一步提高全社会应急救援能力,加快推进我国公共安全体系和应急管理体系现代化建设,水域救援专业队要建立健全水域救援专业队的评价体系显得尤为重要,并且有必要对其进行系统研究,以提高水域救援队的科学技术水平和实战能力。本文的目的是探讨如何建立一套有效的水域救援专业队评价体系,以推动该领域的进一步发展。