打造运河世界级旅游品牌

杭州市全力打造以运河为中心的世界级旅游产品，运河水上黄金旅游线的开通对运河的通航管理带来了新的挑战，本文就如何加强对运河市区段通航安全的管理、服务地方经济建设，提出实质性的建议。     

桥区水域船舶临界失控水动力干扰区与船舶领域的对比研究

为深入研究桥区水域通航环境安全,文章从我国内河水运发展的实际需要出发,结合既往研究成果,主观调查与客观实际相结合,通过对船舶领域理论的分析,指出了船舶领域理论在桥区水域以及其它拥挤水域的不适用性。提出了船舶临界失控水动力干扰区的概念,并利用船舶操纵性理论,结合开发出的船间水动力干扰通用模型,对船舶临界失控水动力干扰区进行了系统分析,并将分析结果与船舶领域理论进行了对比。     

游艇活动水域通航安全保障研究

借鉴国际上关于游艇活动范围的一般规定,结合天津港及游艇船型实际,利用数学模型计算分析大型船舶的船行波对游艇安全的影响规律,给出游艇活动水域范围.结合水域通航安全管理实际,提出保障游艇活动水域通航安全的主要措施与建议.     

三峡船舶待闸锚地安全文化建设初探

三峡锚地是为通过三峡船闸船舶等待过闸提供锚泊的专用基地，是三峡通航管理的重要内容之一，是三峡通航安全的重要组成部分，是服务船舶的重要手段之一，是提高通航效率的重要基础，是充分发挥三峡工程通航效益的重要体现。锚地的安全、和谐在三峡通航安全管理中有着重要地位。提供安全、高效、和谐、便捷的锚地服务，是建立锚地安全文化的需要，更是通航管理和社会的需要。     

挪威将建世界首条海运通航隧道

挪威政府近日宣布，将在斯塔特半岛海域建造世界第一条海运通航隧道。这条隧道总长1．7公里，工程5年完成，总造价达3．1亿美元。     

船舶在定线制区域内航行的方法与要点探讨

通过分析长江干线已实施船舶定线制的特点,探讨实施定线制的必要性和可行性,认为实施船舶定线制对保障船舶航行安全和提高经济效益是十分有利的,并分析船舶定线制的一般形式与通航条件,为进一步实施长江船舶定线制提供若干建议。     

提高北江通航能力迫在眉睫——珠航局赴清远调研北江航运发展情况

北江在清远市境内河道长166公里,由于受水资源和北江航道整治投入相对滞后的制约,只能通航300吨级的船舶,部分浅滩只能通航100吨级船舶。由于航道等级偏低、碍航浅滩多,通航保证率低,滞航、堵船现象时有发生,远远不能适应该市经济发展对水运的需求。加强航道整治力度,加大通航设施基础建设投入,尽快提高北江通航能力,成为当地政府和航运部门迫切的愿望和心声。     

重庆市合川盐井嘉陵江大桥建设工程通航净空尺度和技术要求论证

拟建的合川盐井嘉陵江大桥工程西接212国道与和平水泥厂,横跨嘉陵江和渝武高速公路后,与东面的盐三路相接,桥梁全长840.9m。拟选桥位上距合川城区约18.3km,嘉陵江航道里程约75.7km。为了预测盐井嘉陵江大桥建设对嘉陵江黄金水道的航道尺度和通航水流条件的影响,本文通过技术研究为桥梁的设计和建设提供科学依据。     

发展中的长江航运

近年来，长江航运一改过去平缓增长的态势，呈现出强劲发展势头，货运量及港口吞吐量均以两位数的速度增长。目前，南京以下可通航2．57万吨级海轮(5万吨级海轮可乘潮通航)，南京至武汉可通航5000吨级海轮，武汉至重庆可通航1500吨级驳船组成的船队．重庆以上航道可季节性通航1000吨级船舶。到2010年，5万吨级海船直达南京，万吨级船队通达城陵矶；到2020年，5000吨级海船通达铜陵，万吨级船队直达重庆。     

川江航运面对三峡工程:让人欢喜让人愁

举世瞩目的三峡工程于今年6月10日蓄水至135米的保证水位。与此同时库区的航行安全和环境保护问题成为全国人民关注的焦点。