全文获取类型
收费全文 | 1834篇 |
免费 | 79篇 |
专业分类
公路运输 | 106篇 |
综合类 | 174篇 |
水路运输 | 1574篇 |
铁路运输 | 9篇 |
综合运输 | 50篇 |
出版年
2024年 | 27篇 |
2023年 | 78篇 |
2022年 | 58篇 |
2021年 | 66篇 |
2020年 | 54篇 |
2019年 | 37篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 22篇 |
2016年 | 48篇 |
2015年 | 70篇 |
2014年 | 106篇 |
2013年 | 76篇 |
2012年 | 133篇 |
2011年 | 120篇 |
2010年 | 116篇 |
2009年 | 120篇 |
2008年 | 133篇 |
2007年 | 100篇 |
2006年 | 83篇 |
2005年 | 79篇 |
2004年 | 72篇 |
2003年 | 48篇 |
2002年 | 57篇 |
2001年 | 43篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有1913条查询结果,搜索用时 15 毫秒
901.
《水道港口》2007,28(2):132-132
2006年3月9日,长江下游重点碍航浅水——张家洲南港水道航道整治工程正式通过交通部专家组的竣工验收。这标志着连接长江中游和下游航道的一个“咽喉”要道被彻底打通,万t级船队可以从长江口直达长江中游武汉。张家洲南港水道(简称张南水道)位于江西省九江市境内的鄱阳湖与长江交汇处,是连接长江下游和中游航道的“咽喉”要道。张南水道历史上曾多次发生碍航事故,为改善该河段的通航条件,2002年以来,交通部投资5OOo多万元,对该段航道进行系统整治,构筑了6道丁坝、两道护滩带以及1090m扩岸。工程建设还充分考虑了防洪的需要,有利于该河段的综合治理。整治工程竣工后,枯水期航道实际水深提高到4.5m,航宽达到300m,弯曲半径达到1200m,可以通行万t级船队。 相似文献
902.
根据飞来峡船闸通航5年来的运行实践,对其运行数据进行分析和归纳,对其运行规律进行探讨和研究,为船闸以后的运行管理提供参考。 相似文献
903.
针对梅江梯级现状提出枢纽间无基流下泄回水变动段,用控制调峰消落水位通航;蓬辣滩坝下河段,用"借水行舟"通航. 相似文献
904.
东江惠州水利枢纽拟建于惠州市境内东江四眉洲河段,处于东江干流中下游位置,对东江干流航运发展起着控制性作用.因此枢纽建设应按航道等级标准设置船闸,同时还应充分分析论证、合理确定船闸下游最低通航水位和船闸门槛水深,这对枢纽建成船闸能否正常通航至关重要. 相似文献
905.
906.
电站日调节泄流对下游航运影响及其防治措施 总被引:3,自引:1,他引:2
根据电站日调节泄流特性和非恒定流运动特性,对其对下游航运的影响进行了简要分析。提出了日调节对航深影响距离的估算方法;通航保证率和设计流量的确定原则;航道整治原则和提高航电综合效益、减小航运损失的调度方法。 相似文献
907.
908.
909.
举世瞩目的三峡工程已成功蓄水至135米,三峡大坝永久船闸也于6月16日顺利完成了试通航.川江的航行条件和通航环境都发生了较大的变化。社会各界对三峡成库后库区航运业的发展.保障船舶航行安全.避免船舶对库区环境造成污染.提高三峡永久船闸的通过能力以及与此相关的船型标准化等问题给予了极大的关注。张春贤部长在今年全国交通厅局长会议上代表部党组提出的交通跨跃式发展目标中.明确提出到2010年在长江、珠江三角洲水网地区以及其他主要水域基本实现船舶标准化.2020年全国内河运输船舶基本实现标准化的战略目标。随着三峡蓄水成库以后.库区的航行条件发生了很大的变化.出现了许多新情况.迫切需要我们加快推进库区船型标准化工作。 相似文献
910.
通航桥孔跨度的计算方法探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
在通航河流上修建桥梁,其通航孔的跨度设计对船舶安全航行及桥梁结构安全具有重要的影响。利用水槽模型试验成果,结合已有研究结论和有关标准及规范,提出了通航桥孔跨度的计算方法。 相似文献