关于ADS-B监视技术在通用航空服务中应用的研究 ——以河南省某通用机场为例

ADS-B是一种新的监控技术,在国外和国内的航空运输中被证明并应用于航空运输,但验证通航的控制权更少.这篇文章研究了机场航路监控中的ADS-B监控技术,提出了一系列的解决方案,并在河南省某通用机场进行了ADS-B应用测试,监控效果极佳,从而提升了飞行的安全,这为开展ADS-B监控活动提供了重要的技术支持.     

钱塘江天然航道航标调整初探

就钱塘江航道通航条件的变化，对航标的调整提出了初步设想。     

CCTV在安全管理中的实践应用

近年来,随着航海技术的发展,越来越多的先进助航设备在船舶上得以应用,促进了海上航行安全。如ECDIS（电子海图）减轻了驾驶人员负担,AIS增强了船舶间避免碰撞的措施,加强了船舶交通管理系统功能和海事通信功能,BNWAS（驾驶台值班报警系统）防止驾驶员在航行值班时不能履行值班职责而使船舶处于无人操纵的危险局面发生。助航设备在硬件和软件上的不断应用和改善,为船舶海上航行安全创造了更有利的条件,也有效地减少了海上交通事故的发生。遗憾的是,虽然海上通航环境和船舶安全状况得到了有效改善,但人为因素仍是导致事故的最主要原因。     

确保三峡河段通航安全

1999年,是长江三峡工程进入第二期施工的重要一年.三峡局(即长江三峡通航管理局,下同)为进一步改善辖区通航环境和通航秩序,保持辖区水域安全形势稳定,为服务三峡工程建设,服务长江航运事业作出了积极的努力.     

长江航运辉煌的“十五”

“十五”期长江干线港口货物吞吐量年均递增速度高达23．2％；2003、2004、2005年分别突破3亿、4亿和6亿t大关；2005年，长江干线货运量达到7．95亿t，是2000年的1．65倍，长江成为世界上运量最大的通航河流。     

十年书长卷 通航铸辉煌——中国海事局建局十周年成就之通航管理篇

十年前，中华人民共和国海事局盛装登上历史舞台。在云水间乘风破浪，在风浪里扬帆远航，在祖国的每一片水域里，海事人用青春和热血实践蓝色梦想：让航行更安全，让海洋更清洁，让航运更便捷。     

关于码头通航仿真模拟的若干思考

应用模拟器对港航工程进行仿真,得到在模拟环境下船舶航行及靠离泊相关数据.分析国内进行通航安全评估模拟试验的现状和不足.探讨制作精确的水域电子海图,设计船舶模型和仿真水流、潮汐、海浪,建立模拟地区三维视景模型,优化模拟试验方案,提高仿真模拟精度.     

用水系协调机制破解水运发展难题

落后于流域社会经济发展的珠江水运，近年来虽取得了一定的进步，但在通航设施的规划建设、资金筹措、协调管理等方面遇到的问题尚难以解决，成为制约水系航运事业快速发展的主要因素。有关部门的领导和专家认为，破解难题的有效办法是尽快建立由交通运输部牵头的珠江水系省（区）水运建设发展工作机制。     

2011年度中国土木工程詹天佑奖获奖项目之三 杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥荣获2011年度中国土木工程詹天佑奖。大桥规模宏大,是目前世界上已建成的最长的跨海桥梁。大桥北起嘉兴市海盐,跨越杭州湾海域,止于宁波市慈溪,全长36 km。大桥设北、南两组通航孔,每组通航孔设一个主孔,二个副孔。北航道桥为跨度(70+     

浅谈京杭运河护岸工程(待闸区)质量控制

通过质量控制措施为宿迁船闸下游上行船舶提供了安全待闸设施,提高了宿迁船闸通过能力,提高了全段快速通过能力和扩大了通过量；缓解京杭运河水上交通大动脉的压力,强化了京杭运河黄金水道的地位；同时岸边景观带将逐渐成为市民休闲好场所。