微表处在高速公路路面养护中的应用

随着高速公路通车里程的增加,高速公路的养护维修显得越来越重要。高速公路沥青路面的早期破坏,路面使用功能的急速衰减,实际使用年限的降低等问题的出现,对高速公路养护管理提出了更高的要求。为了改善路面抗滑性能、提高封水效果、延长路面使用寿命,目前业界采用得很多的是路面微表处技术。     

“并给”、“合并”出效益，旅客车主皆欢喜

2010年的“春运工作”已经过去了。今年的春运工作特点是,高速铁路通车里程增加．动车组列车普及。除贵阳、重庆、成都、兰州、乌鲁木齐等地少数线路车票有些吃紧外,沪宁、沪杭等长三角城市的车票当天就能买到。首次出现了铁路春运车票缓和的情况。由于铁路车票比航空、长途汽车的票价便宜,安全、准点、舒适性也很好,因此,     

高速公路交通工程设施设计中应注意的几个问题

高速公路的发展水平是一个国家综合实力的体现。我国从上世纪80年代末开始修建高速公路,在十几年的时间里,高速公路通车里程已突破16000km。为尽快实现全国公路主骨架与区域干线公路相连接,形成功能分明的干线公路网,国家计划到2005年高速公路通车里程达到25000km,     

高速公路交通工程设施设计中应注意的几个问题

高速公路的发展水平是一个国家综合实力的体现。我国从上世纪80年代末开始修建高速公路,在十几年的时间里,高速公路通车里程已突破16000km。为尽快实现全国公路主骨架与区域干线公路相连接,形成功能分明的干线公路网,国家计划到2005年高速公路通车里程达到25000km,到2010年提前10年达到基本建成公路主骨架的目标。这对从事公路设计行业的工作者来说实在是难得的历史机遇。但是,由于我国高速公路起步较晚,缺少修建高速公路的经验,还面临着许多问题需要解决。相对于高速公路主体工程来说,     

设备管理Q＆A谈

Q山东省公路系统在设备管理方面的现状如何？ A山东省公路建设始终走在全国各省、市、自治区的前列,在公路系统广泛流传着“山东的路、广东的桥”之说。中国在20世纪80年代末开始在全国范围内修建高速公路至今,山东建成通车的高速公路里程基本上每年累计均占全国高速公路通车里程的1／10左右,且高速公路的修建质量也名列前茅。     

高速公路工程施工项目的管理

高速公路的建设质量和水平，从某种程度上讲，是一个国家社会发展水平与综合实力的反应。随着我国经济的快速发展和社会事业的全面进步，我国高速公路的通车里程．经过短短几十年的建设，已从原来的落后位次，跃居到世界第二位，建设速度是无可比的。但是．在建设过程中，也出现了不少问题，值得我们反思。在高速公路工程施工项目建设中．管理尤为重要。     

芬兰Kalottikone ROADMIX就地再生技术

再生事实上是将已用过的物质材料重新加以利用．例如将旧房子的建筑材料用到新房子的建筑上．将旧路的建筑材料拿来做新路的基础等。人类社会早在数千年前就已存在再生资源现象。但沥青材料的再生却是近二十年开始发展研究和应用的。根据中国交通报2001年4月11日发布的2000年公路交通行业发展统计公报称,全国公路通车里程达到140．27万公里．     

2010年全国高速公路通车里程将达6．5万km

据《人民铁道》报道 到2010年,全国高速公路通车里程将达到6．5万km。 今年,全国新改建公路里程为34万km,其中高速公路为4460km。到今年年底,全国公路通车总里程达348万km,高速公路达4．54万km。     

新建枢纽互通交通组织设计方案研究

文章对在运营高速公路上新建枢纽互通的交通组织设计方案展开研究,以高速公路改扩建及养护技术为基础,依托南宁市周边某高速公路新建枢纽互通项目,论述了传统的“半幅封闭半幅通车”交通组织设计方式的缺点,提出了“部分封闭”式设计新方案,并对两种不同设计方案进行工程应用对比分析。结果表明：采用“部分封闭”式交通组织设计方案能够有效提高通行能力和安全性,减少通行时间。     

德国高速公路为什么不限速

我们在德国的时候,交通主要是靠汽车,每天都要跑几百公里。由于在国内常常因为修路而绕行或者增加行车时间,所以为了保证我们的行程能够按照计划进行,在开始的时候我常问陪同的夏先生,从哪里到哪里有修路的吗?问了几次以后,夏先生告诉我,在德国几乎见不到修路的现象。德国的公路质量非常好,一旦修筑,多少年都不用大修,我们从慕尼黑到斯图加特的高速公路还是希特勒时候修的呢。联想到我们国内的某些高速公路,几乎从通车的那年起,就开始一段复一段地修理了。