变速箱速比的合理确定

本文阐述了某汽车DCT六档变速器在与整车匹配中选择合理的传动比，使发动机与变速箱动力衔接顺畅，换档快速，体现出整车动力高效率、操纵性强的优点。     

AVL-cruise在商用车速比匹配中的应用

文章通过传统速比计算方法算出速比,通过AVL-cruise软件验证所算速比和原速比的整车经济性、动力性水平,再结合实际需求对变速器速比进行选择,该方法对主机厂速比匹配有重要意义。     

成功的改进型奔驰SLK320

SLK一直喊着想要V6发动机，还想有一个像样的手动变速器，现在这些它都有了。梅塞德斯对SLK进行了整容，可你要仔细瞧上一阵才能找出有什么改进。的确，新版的SLK系列在外观装饰上并没有多大的变化，但在技术方面做了不少改进，诸如电子稳定控制ESP、速比接近的6档变速器、2．0升增压发动机或是V6发动机都成为标准设备。这缩小了和SL320的差别。     

地震波波速与围岩等级的统计分析

以TGP206A超前地质预报仪现场探测所得的同一岩性63个Ⅲ级围岩段、56个Ⅳ级围岩段的地震波波速为基础数据,对Ⅲ、Ⅳ级围岩的地震波纵波波速,纵横波波速比进行了统计分析。结果表明:Ⅲ、Ⅳ级围岩的地震波纵波波速,纵横波波速比的主要分布范围分别为:4 600～5 400 m/s、3 700～4 600 m/s;1.70～2.00、1.80～2.10;声波和地震波在探测范围上存在明显差异,两者不能按同一波速标准来推断围岩级别。     

基于发动机外特性的CVT速比控制方法研究

针对传统无级变速器速比控制中速比变化频繁,从而导致无级变速器效率低下、磨损严重等问题,研究了一种基于发动机外特性的速比控制方法,即在保证经济性与动力性的条件下限制无级变速器速比变化.理论研究和仿真分析结果表明,所提出的最佳经济区速比控制方法可以有效降低无级变速器速比调节频率,从而提高无级变速器效率与使用寿命.     

消防车用取力器使用中存在问题的探讨

消防车用取力器作为一种驱动消防泵、消防云梯、抢险救援随车吊等消防装置的齿轮装置,现已广泛应用于各种类型的消防车.对消防车用取力器的结构进行了研究,并针对实际使用中存在的部分问题进行了分析,提出了相应的解决措施,为今后消防车用取力器在使用、设计、制造以及标准制定等方面提供了有价值的参考.     

进速比对喷水推进器进水流道性能影响研究

采用RNG k-ε湍流模型封闭RANS方程,运用SIMPLE算法,对某喷水推进器进水流道的内流场进行数值模拟,揭示了该流道特征断面的速压分布规律和水力损失规律,从流道出流均匀性、空化程度、流动分离程度和流动损失四个方面提供定性和定量指标来分析流道在不同进速比(IVR)工况下的水力性能.分析结果表明,该流道应尽量工作于IVR在0.6～0.8之间工况,此时各方面性能都较好.     

汽车变速器速比的新分配计算

汽车变速器速比的分配，传统上都是按等比级数进行，八十年代初，Gavin Martin等人提出一种偏置等比级数（Biassa Geometric Progression)速比分配方法，但未给出计算公式，本文据此提出一套计算公式和计算机程序。