日本造船中MAG焊接的现状及合理化措施

本文就日本造船焊接中推广应用MAG焊接的历程、现状、经验及今后方向作了简要的评述.     

供应链成本管理的典范——记美国欧文斯库宁建筑材料集团

早在20世纪20年代,美国以玻璃纤维为主的建筑材料制造业蓬勃发展,但大多规模不大。直到1932年一位从事建筑材料制造的年轻研究员戴尔·克雷斯特突发奇想,如果把各行各业中的建筑材料研究人员并合在一起,专门从事建筑材料的研制、制造和营销链,从规模中获取更大的效益岂不更佳?这就是今天以生产和营销玻璃纤维等建筑材料为主业的美国欧文斯库宁建筑材料集团的由来。自从1938年公司在美国中部的伊利诺伊州正式成立和初见成效以来,欧文斯库宁建筑材料集团以独资和合资等形式,在全球6大洲30多个国家经营建筑材料生产流水线、仓库、研究所,在全球各地所拥有的总资产超过50亿美元,职工17000名。     

信息

[中新草签海运海事合作谅解备忘录] 日前,交通部副部长洪善祥与新加坡交通部常任秘书王文辉就两国加强海运与海事合作问题进行会谈,并草签了海运海事合作谅解备忘录。备忘录内容主要涉及港口管理与发展、航运合作、海事安全与政策、海事培训与发证、海事技术等领域,并提出成立高官委员会就备忘录的实施进行协调。 [交通部拟许可设立合资船公司从事国内化工品运输] 为保障我国化工行业发展所需的安全、高质量的水路运输,日前,交通部决定拟许可设立5家中外合资船舶运输公司,从事中国国内港口之间的化工品运输业务。根据交通部授权,上海航运交易所特此发布《招标公告》,对设立中外合资船舶运输公司的中外投资者及其合资(合作)方案进行公开招标,诚邀合格投标人参与竞标。     

2004年全球造船市场回顾

2003年以来，在兴旺的航运市场推动下，全球新船订造活跃，新船订单量大幅增长，新船价格持续上升，2003年世界新船成交量、手持订单量和造船产量等三大造船指标均突破历史最高纪录。2004年国际船舶市场延续了2003年的罕见造船热潮．新船订造依然高度活跃．船舱价格继续大幅攀升，再次成为世界船舶工业发展史上高峰年。     

稳健经营 长期发展——记新海丰航运公司

在中国贸易迅速发展的背景下，新海丰航运(SITC)继中国远洋、中国海运后快速崛起，2002年的集装箱运输量比上年增长33％，达到40万TEU．已成长为中国航线上数一数二的船公司。     

相关链接之二：平南造船业简况

贵港市船厂是贵港市城区唯一从事船舶修造的厂家,成立于1959年,属内河二类船舶修造企业.经过几十年的发展,该船厂现已初具规模,年生产能力为造船1.3万吨、修船4万吨;拥有机械设施设备等固定资产总值达120万元,现有职工102人,拥有船体、电气和轮机等技术人员25人.     

《中国造船》1999～2002年论文的统计及分析

依据文献计量学的原理，对《中国造船》1999—2002年间刊载的论文和作者进行了较全面的统计和分析，选择了论文内容和作者分布等作为统计内容，进行了定量的分析与评价。这种分析与评价对办刊的方向是有益的，对我国造船界学术理论的发展和学术队伍的建设具有一定的参考价值。     

国际干散货运力发展趋势及特点

在国际海运船队中，以承运铁矿石、煤炭、谷物等大宗干散货为主的干散货运力是仅次于油轮的第二大船队。在2003年以前，这支船队并不十分引人注目，而且曾经一度陷入高市场水平导致的高造船量的恶性循环，惨淡时运费收入甚至弥补不了变动成本支出，不仅油轮的龙头地位难以撼动，集装箱运力的快速发展，也有后来居上之势。但是，当时间的脚步走入2003年下半年，这支船队却异军突起，炙手可热，干散货船东为自己拥有干散货船，哪怕是船龄已过了20年的老     

中国最大造船企业十周年庆生论坛谋划未来

十八日是中国规模最大、综合实力最强的现代化造船企业上海外高桥造船有限公司成立十周年纪念日。十七日下午，一场意在谋划未来的公司庆生论坛在此间举行。     

中国古代舟船（二）

二、第二个造船高峰时期——唐宋 继秦汉之后，唐宋是我国古代造船的第二个高峰时期。古代造船史自唐宋而进入成熟时期。秦汉出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具橹、有效利用的风帆等，得到了完善和进一步发展，而且创造了许多更加先进的技术（图1）。隋朝为新技术研发的开端，体现在开始建造特大型龙舟（图2）。