浅析“海上求生”专业训练中发现的问题

介绍了四小证专业训练的概况，指出了在培训中船舶求生设备使用存在的问题，就如何改进设备、提高船员整体素质以及在船舶遇难时，进一步发挥求生设备在海上的应用，提出了若干建议。     

船舶对海上遇险船及遇险者进行救助的方法

介绍了海难的救助过程中快捷、有效、安全的施救方法,尽最大可能减少海难的损失。     

我国海上遇险和安全通信系统价值分析

概述了海上遇险和安全通信系统(Global Maritime Distress and Safety System,以下简称GMDSS)的背景、系统构成,对系统功能、地位和作用进行了比较详细的介绍;重点分析了系统工程的价值,由此提出我国建设GMDSS的首要目的是最大限度地保障海上人命与财产安全,并对实施海洋开发具有战略意义;针对我国GMDSS存在的不足,提出了改进措施,为我国GMDSS发展和管理的技术政策、战略、规划等宏观决策提供参考。     

十年搜救 彰显负责任政府形象——中国海事局建局十周年成就之水上搜寻救助篇

海（水）上搜救是政府协调一切公共和私有资源,履行遇险监测、通信职责、确定遇险人员位置、展开搜寻工作,并将其转移到安全地点的行动。海（水）上搜救是国家应急救援体系的重要组成部分,担负着保障海上人命、财产安全,保护海洋环境的重任。对沿海及内河通航水域遇险人员、船舶及航空器提供有效的搜寻救助服务,既是我国政府作为负责任大国、负责任政府履行有关国际公约应尽的义务，也是海事系统加强执政能力建设、实现“三个服务”的具体体现。     

海上生死大营救——滨州市海上搜救中心搜救“4·15”风暴潮遇险渔民纪实

“我以前只从电视上见过直升机抢救渔民，没想到现在让咱亲身遇到了。”无棣马山子镇岔尖村渔民张炳新4月15日凌晨在与风浪搏斗了8个小时后，被北海第一飞行队的直升机救出经过一天休息后的张炳新谈起这段经历仍然惊魂未定。     

船舶远程识别与跟踪(LRIT)进展概况

一、船舶远程识别与跟踪(LRIT)概述船舶远程识别与跟踪(Long-Range Identificationand Tracking of Ships,简称LRIT)通过从船载自动识别系统(AIS)提取船舶识别码、船位和时间等数据,并利用全球海上遇险和搜救系统(GMDSS)的Inmarsat-C或高频设备(HF)以固定的时间间隔发送LRIT数据,经计算机对数据处理,实现船舶的远程识别与跟踪。LRIT由船     

EPIRB禁用121．5／243MHz频率

美国海岸警备队提醒：自2007年1月1日起．121.5和243MHz频率的卫星应急示位标（EPIRB）禁止在商用和娱乐用的船只上使用。希望在其船上装有应急示位标的航海者必须配有数字型的406MHz频率的类型。只有406MHz的示位标将被极轨道卫星检测到，并提供全球遇险报警和定位数据用于搜救行动。     

我国海上救助引入英国“外援”

日前，“交通运输部救捞局引进英国皇家救生艇协会海上救助艇交接仪式”及救生演习在深圳举行，这标志着中英双方海上人命救助合作机制步入了新阶段，这一合作机制为增强我国海上人命救助能力，对遇险人员实施快速有效的救助将发挥重要作用。     

中国海上遇险搜救现状分析及未来发展之对策探讨

本文介绍了我国海上搜救现状，并对其进行了分析，提出了未来发展之对策。