湛江海事:“五年大变化”结硕果

<正>2014年是实现五年大变化的攻坚之年,湛江海事紧紧围绕水上交通安全这一核心,基本实现了全年工作目标。辖区安全形势持续稳定。2014年,辖区进出港船舶34.15万艘次,同比降低17%,港口货物吞吐量12323.73万吨,旅客运量1500.54万人次,同比分别增长6%和4%。辖区发生一般以上事故3宗,死亡3人,沉船2艘,直接经济损失94.5万元,四项指标同比三升一降,特别是确保了     

危急关头冲锋在前

在茂名港惠湾303船进水险情的应急处置中,茂名海事局危险关头冲锋在前,深夜冒着风浪赶赴事故现场,积极组织开展抢险救助工作,克服重重困难,终于成功将进水船舶拖回至港口码头,并对船舶抢卸货物和后期维修进行了高效周密的安排,经过近20个小时的紧急排险,实现了船员、货物、船舶三安全的目标,为货主和船方挽回直接经济损失     

9月广州通信中心处理遇险紧急通信5起

截至9月30日,南海航海保障中心广州通信中心(以下简称广州通信中心)共处理5宗遇险紧急通信,为遇险船只转接电话61次,通话时间历时279分钟,使47名船员成功获得救助。在5宗遇险紧急通信中,有3宗为船舶遇险事件(其中1起为新加坡籍轮),有2宗为船员生病或受伤事件。     

浅水海域成功救助“聚鑫”轮遇险船员引发的思考

一、救助经过 1．救助信息 2008年12月10日,烟台打捞局所属三用拖轮“德成”轮（总长81．37m,型宽15．96m,吃水4．75m,总吨2,737t。）正在渤海湾渤中海洋石油工地“渤海5号”钻井平台执行值班守护支持任务,当日21：43时收到东营海事局救助指令：货船“聚鑫”轮（总长：53．3m,总吨490t,载重吨800t,吃水4．0m。）     

潜艇应急救生通信现状及发展趋势

潜艇在水下航行时,由于海底和潜艇自身错综复杂的情况,一旦遇到突发险情,往往遭到严重破坏,直接威胁艇上人员生命安全。为高效开展对潜应急救援,需要潜艇配备强有力的应急救生通信手段作为保障。首先分析现有潜艇应急救生通信手段和装备现状,目前潜艇主要依靠应急救生浮标实现对外遇险报警通信,依靠声力电话实现内部应急救生通信。然后通过分析现有手段的不足,结合潜艇遇险救生通信需求,提出潜艇应急救生通信设备未来发展趋势。     

渔业船舶海上搜救现状的分析与对策

一、渔业船舶海上搜救的现状 我国拥有300万平方公里的海洋国土面积，约为陆地面积的三分之一。我国也是海洋捕渔业较为发达的国家。     

液化气船“GAZ POFM”的火灾救助

2002年至2006年5年间，交通部救捞系统共救助遇险船舶632艘，获救人员2158人，获救财产价值213.49亿元。其中救助液化气（LPG）船、天然气（NPG）船和化学品船及油船等船舶（统称：危险品船）近50艘，约占遇险船舶总数的6%，其中救助船舶火灾25艘。5年中，交通部救捞系统救助的基本情况如下：     

国内航行船舶的遇险与搜救系统设想

全球海上遇险与搜救系统(GMDSS)于1999年2月1日对国际航行船舶强制实施,它对船舶的正常通讯、呼叫值守、遇险呼叫、定位搜索和遇险通讯起了很大的促进作用.但国内航行船舶并没有按当初《海船法定检验技术规则》94修改通报所规定的时间内配备GMDSS设备,而是将生效时间一推再推,其原因大致如下:     

渔船搭客遇险海事紧急救助

5月5日17时,一渔船搭载35名游客在阳江青洲岛返回沙扒途中遇险.经湛江海上搜救分中心全力组织救助,遇险渔船上的35名游客被救助船安全送抵阳江港,幸无人员伤亡.