机车安全运行专家系统研究和车载微机设计

介绍了机车安全运行专家系统的构造、列车运行安全指数的推理、专家系统模型的建立以及专家系统在车载微机上的实现方法．     

38000t船在2号船台下水防止碰撞闸门口及挡土墙的工艺技术

型宽为29m的38000t成品油轮在闸门口净宽不足30m的2号船台建造下水，是我公司首次碰到的技术难题，本文针对该船下水时如何避免碰撞闸门口与挡土墙等技术难题与采取的措施进行阐述和总结。     

保证航行安全的几点感悟

保证航行安全是航海运输工作中的重要组成部分,安全的保障取决于诸多方面的因素。文章针对航行安全中易发生的船舶碰撞和搁浅事故,从如何保证正确地采取“了望”方法和提高船舶操纵技术等方面进行阐述和建议。     

AIS的发展及其对航运界的影响

船舶自动识别系统（AIS）自90年代中期由瑞典等国家提出，得到迅速的发展，IMO在1999年通过了《AIS强制安装的决定》，并将于2002年7月1日开始逐步强制在船舶上安装AIS设备，该设备安装以后，对目前航运界的避碰手段，航行警告制度，船位报告制度以及物流等方面将产生巨大而深远的影响。     

GPS在VTS中应用的研究

此文针对目前VTS系统和船舶避碰系统利用雷达作为主要技术手段存在的局限性，提出利用GPS资源，改善其局限性。同时探讨应用的关键技术及其解决方法的思路。     

关于国际海上避碰规则中“碰撞危险”的理解与运用

《１９７２年国际海上避碰规则》原文中“ＲＩＳＫ ＯＦ ＣＯＬＬＩＳＩＯＮ”和“ＤＡＮＧＥＲ ＯＦ ＣＯＬＬＩＳＩＯＮ”，在中文版《规则》中均被译为“碰撞危险”，本文对如何理解和运用该“碰撞危险”作了阐述，并提出了实际运用中应注意的问题，具有普遍的指导意义。     

船舶避碰多Agent决策支持系统的设计

建立了一个船舶避碰(SCA)多Agent(主体)决策支持系统(SCA-MADSS),设计了SCA-MADSS的组织结构,并给出该结构的形式化描述,提出了船舶避碰联盟的概念及其构造原则,根据在避碰决策制定过程中功能的不同,分别建立了Control-Agent、Union-Agent、Ship-Agent和VTS-Agent四种智能主体模型,并重点介绍了Ship-Agent的BDI结构模型。     

低水头航运枢纽工程施工导流方案风险决策方法

根据低水头航运枢纽工程施工导流的特点,分析了影响低水头航运枢纽工程施工导流方案优选的6个主要指标,建立了导流方案风险决策模型。模型中以区间数的形式来表示决策信息,运用了区间数相离度概念来计算各指标的权重大小,并采用多属性决策模型的投影排序方法进行优选。株洲航电枢纽实例验证了该方法的可行性,分析结果可以为导流方案选择提供决策支持。     

基于反向物流的铁路多经企业分步发展决策模型

反向物流是为了资源回收或正确处理废弃物,在高效及适当成本下,对原材料、在制品、产成品及相关信息从消费点到产出点的流动和存储进行规划、实施和控制的过程。铁路多经企业与反向物流在功能上具有交叉性,都涉及到运输、搬运装卸、仓储等。因此,铁路多经企业开展反向物流服务相比传统物流更具发展机会。基于铁路多经企业开展反向物流服务的理论及实践基础,确立决策组合变量。在此基础上,构建了铁路多经企业开展反向物流服务基于发展周期的分步决策模型和基于发展模式的坐标参考模型。     

新解与剖析《海规》中的责任条款

阐述《1992年国际海上避碰规则》中责任条款的内涵、作用和在实践中的运用，纠正航海实践中的一些不确切、不严密的解释、观点和做法；明确提出对疏忽和背离规则条件的界定；梳理责任条款与规则、背离规则与遵守规则、疏忽条款与责任条款等若干对概念之间的联系与区别。