定速航行驾驶员应有随时用车意识

学习研究避碰规则，加强驾驶员在航行中用车避让的意识，统一驾机人员对随时用车的认识，保障航行安全。     

狭水道和航道中船舶碰撞责任的划分

此文提出依据《1972年国际海上避碰规则》划分狭水道和航道中船舶碰撞的责任时，在考虑谁先造成碰撞危机的同时，也应关注碰撞危险时船舶所采取行动的观点。     

船舶通过VHF达成避碰协议的法律效力之探讨

船舶通过VHF获得他船的航行信息，交换各自的航行意图，及时达成避让协议，从而确保船舶的航行安全，是船舶配备VHF设备的最终目的。如今，在航运实践中，VHF已被船舶驾驶员广泛应用，发挥着重要的作用。然而，这一美好的愿望也时时被一些重大的海难事故蒙上阴影，有关VHF的使用出现了“不和谐的噪音”。     

AIS识别船舶等同于互见的理论初探

比较AIS的船舶识别与避碰规则中互见的异同，如果AIS对船舶的识别可以认为是互见，还将叙述其对船舶避碰的影响。     

智能化车辆—高速公路系统决策模型分析

支持政策分析所使用的决策模型并不可能完全把握不确定性因素，最基本的是要求弄清不确定性的来源以及通常使用的决策模型的限制，以智能化车辆－高速公路系统（ＩＶＨＳ）的政策规则为背景。讨论和分析了这一过程的复杂性。     

“碰避规则”修改之我见

在磁碰规则越来越完善的今天，仍然存在一些不足的方面。本文就电气号灯垂直光弧、拖带和顶推中拖船桅灯以及不应间断的灯光等问题进行讨论，进行适当的修改。     

商船与渔船在中国沿海碰撞事故分析及避碰措施

中国的海岸线虽说很长，但由于其特殊的地理位置，致使大船航线集中．渔区集中并相互交叉。冬季的寒潮大风．春夏季的雾和每年多达20多个台风，都制约了航行和航线的选择。台风、大风过后大船恢复航行，渔船也突击出海，大雾天更是捕鱼的好时机。这一切最终加剧了航行风险，碰撞事故时有发生，其中又以大船与渔船碰撞居多。     

桥梁墩身避碰承台轮廓设计研究

墩身抗撞能力远不及承台，没有必要使墩身像承台一样抗撞，只要结构尺寸合理就能达到墩身避碰目的。本文根据船首形状，吃水，碰撞变形，桥墩形状和水文条件等，建立墩身避碰数学模型，以例验证。     

对右正横后交叉船的避让

考虑到避让右正横后交叉相遇来船的特殊性，本文专门分析了采取减速或停车及转向行动的有效性，并对左转时DCPA随转向角的变化做了具体计算，最后提出了人为改变会遇局面的观点。