全文获取类型
收费全文 | 9989篇 |
免费 | 459篇 |
专业分类
公路运输 | 4550篇 |
综合类 | 1879篇 |
水路运输 | 1995篇 |
铁路运输 | 1821篇 |
综合运输 | 203篇 |
出版年
2024年 | 85篇 |
2023年 | 357篇 |
2022年 | 346篇 |
2021年 | 458篇 |
2020年 | 336篇 |
2019年 | 321篇 |
2018年 | 140篇 |
2017年 | 203篇 |
2016年 | 228篇 |
2015年 | 312篇 |
2014年 | 449篇 |
2013年 | 471篇 |
2012年 | 529篇 |
2011年 | 556篇 |
2010年 | 602篇 |
2009年 | 575篇 |
2008年 | 651篇 |
2007年 | 526篇 |
2006年 | 395篇 |
2005年 | 426篇 |
2004年 | 289篇 |
2003年 | 350篇 |
2002年 | 319篇 |
2001年 | 283篇 |
2000年 | 213篇 |
1999年 | 156篇 |
1998年 | 113篇 |
1997年 | 114篇 |
1996年 | 120篇 |
1995年 | 100篇 |
1994年 | 85篇 |
1993年 | 63篇 |
1992年 | 76篇 |
1991年 | 52篇 |
1990年 | 82篇 |
1989年 | 50篇 |
1988年 | 4篇 |
1965年 | 12篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
171.
客运专线主体结构以桥梁为主,具有不同于普通铁路的工程建设特性,从而导致不同的环境影响特性。如生态环境影响特点为客运专线桥梁工程桩基施工弃土量、泥浆处置量大,制梁场等临时工程占地多;声环境影响具有声源位置高、声源成分复杂的特点,随着列车运行速度增加,空气动力噪声和集电系统噪声显著增加;电磁环境影响特点,高架线路对电磁的遮挡、反射影响不容忽视,电磁辐射影响与车速呈正比。 相似文献
172.
文章采用计算流体力学方法,针对高架桥高度变化对列车气动特性的影响进行了研究。结果表明,随着高架桥高度的增加,头车的倾覆力矩系数略微增大,而中间车的倾覆力矩系数逐渐减小,尾车的倾覆力矩系数基本不变。高架桥高度达到15m后,列车的气动六分力基本不随高架桥高度的增加而变化。 相似文献
173.
首先利用MIDAS/Civil软件,对浙江绍兴一新建飞燕式钢管混凝土系杆拱桥的成桥进行建模计算,得出理论计算自振频率和振型;然后通过荷载试验测试,得到成桥结构的实测自振频率和振型;最后结合理论计算与实测结果分析本桥的动力特性和动力响应,得出本桥梁结构的动力特性优良,满足设计要求的结论。 相似文献
174.
175.
176.
哈大客运专线新营口站修建于东部沿海深厚软土地层中,对路基沉降控制极其严格,因此,对CFG桩结合MIP桩处理的复合地基沉降特性进行研究,对路基沉降控制有着重要的现实意义。选择新营口站为试验段,布置液位沉降计、单点沉降计及剖面沉降管综合测试复合地基的沉降。试验结果表明:各阶段的沉降,路基中心线处最大,右线中心线处次之,右路肩线处最小。通过钢筋混凝土板的刚性调节作用,桩土沉降差较小。路基沉降主要发生在路基填筑和堆载预压期间,复合地基的沉降主要来自下卧层的压缩量。深厚软土地层中采用CFG桩结合MIP桩处理后地基的工后沉降值<15 mm,满足客运专线沉降控制要求。 相似文献
177.
178.
179.